截至 2025 年，小米在汽车领域的投资与布局已进入全面深化阶段，涵盖核心技术研发、产能扩张、全球化市场开拓及生态协同等多个维度。以下是基于最新动态的深度解析：
一、核心技术研发：千亿级投入构建护城河
小米 2025 年研发投入预计达300 亿元，重点投向三大领域：
- 自动驾驶：
- 城市 NOA（自动导航辅助驾驶）功能已全量推送，支持全国范围内无区域限制的智能驾驶，包括自动变道、绕行障碍物等场景。
- 2025 年 2 月推出的 “超级智能驾驶” 系统新增自动过闸机、ETC 识别等高级功能，标志技术进入新阶段。
- 与蔚来、小鹏等车企合作完善充电地图，提升补能便利性。
- 智能座舱：
- 基于澎湃 OS 的智能座舱系统实现 “人车家全生态” 联动，91% 的 SU7 车主同步购买米家产品。
- 骁龙 8295 座舱芯片与小米手机、家居设备无缝连接，形成跨场景用户粘性。
- 三电技术：
- 自研碳化硅高压系统与小米超级电机 V6s，SU7 Ultra 搭载宁德时代第二代麒麟电池，CLTC 续航超 800 公里。
- 紫荆半导体专注 RISC-V 车规级芯片研发，缓解供应链风险。
二、产能与供应链：双工厂支撑 35 万辆交付目标
- 工厂扩建：
- 北京二期工厂规划验收完成，年产能提升至 35 万辆，2025 年 Q1 单月交付突破 2.9 万辆。
- 武汉汉南区新工厂进入勘察期，规划年产能 15 万辆，2025 年前投产，整合东风、比亚迪等本地供应链资源。
- 供应链布局：
- 与宁德时代、弗迪电池合作，SU7 标准版搭载磷酸铁锂电池，MAX 版采用三元锂电池。
- 自研电机与碳化硅模块实现核心部件自主化，降低对外依赖。
三、产品矩阵：SU7 系列与 YU7 形成双车战略
- SU7 系列：
- SU7 Ultra 于 2025 年 2 月上市，售价 52.99 万元，搭载 800V 高压快充技术，12 分钟补能 300 公里。
- 截至 3 月，SU7 累计交付超 32 万辆，连续 5 个月单月交付超 2 万辆。
- YU7（御 7）：
- 定位中大型纯电 SUV，车身尺寸 4999×1996×1600mm，轴距 3000mm，双电机四驱版综合功率 508kW，CLTC 续航 820 公里。
- 原计划 2025 上海车展亮相，但确认缺席，预计 6-7 月上市，售价 25-30 万元，直接挑战特斯拉 Model Y。
四、全球化战略：欧洲与东南亚双线并进
- 欧洲市场：
- 2026 年试水欧洲，德国、法国率先落地 “体验中心 + 线上预售” 模式，与 MediaMarkt 合作利用其线下网络降低初期成本。
- 高阶自动驾驶功能推行订阅制（如城市 NOA 包年 599 欧元），契合欧洲用户偏好。
- 东南亚市场：
- 新加坡新增 2 家直营店，2025 年底门店总数达 10 家，复制印度市场 “合资建厂” 经验，与泰国、印尼洽谈本地化生产。
- 针对高温环境优化电池技术，确保 50℃下衰减率低于 8%。
五、充电网络：10 万充电桩构建补能生态
雷军提出 “2025 年成为公用桩充电之王” 目标，已与 13 家运营商合作，覆盖超 102 万充电桩，直流快充桩占比 80%，覆盖 88.1% 高速服务区。小米充电地图集成动态数据（如忙闲状态、价格时段），提升用户补能效率。
六、挑战与风险
- 自动驾驶安全争议：2025 年 4 月 SU7 高速事故暴露传感器误判问题，引发 L3 级自动驾驶责任划分讨论，可能影响品牌信任。
- 产能爬坡压力：35 万辆交付目标需供应链高度协同，若芯片或电池供应波动可能导致交付延迟。
- 全球化合规成本：欧洲数据隐私法规（GDPR）与东南亚本地化生产要求可能增加运营成本。
总结
2025 年小米汽车的投资逻辑可概括为 “技术深耕 + 生态协同 + 全球化扩张”。通过自研核心技术、双工厂产能保障、双车战略覆盖主流市场，以及充电网络与全球化布局，小米正试图在新能源汽车赛道复制手机业务的成功。然而，自动驾驶安全、供应链稳定性及海外市场合规性仍是其面临的关键挑战。
