根据最新数据，截至 2025 年 4 月 21 日，小米汽车 2025 年累计销量已突破8.6 万辆，其中第一季度（1-3 月）销量为7.58 万辆，4 月前三周（4 月 1 日 - 21 日）交付量约为1.02 万辆。这一成绩不仅刷新了小米汽车的单季度销售纪录，也使其在新势力品牌中稳居前三，展现出强劲的市场竞争力。
一、第一季度销量：SU7 主导市场，产能爬坡显著
- 核心车型表现
小米首款车型SU7是销量主力，第一季度累计交付7.58 万辆，占小米汽车总销量的 99.8%。其中 3 月单月交付量达2.92 万辆，环比增长 23.25%，连续六个月保持 2 万辆以上的稳定输出，创历史新高。SU7 在中大型车市场的份额达 100%，稳居细分市场第一。
- 市场地位与竞争
小米 SU7 在新势力车型中表现突出，一季度销量远超第二名小鹏 MONA M03（4.71 万辆）和第三名理想 L6（4.43 万辆）。在整体新能源汽车市场，SU7 以 7.58 万辆的成绩位列第五，仅次于吉利星愿、宏光 MINIEV、特斯拉 Model Y 和比亚迪海鸥。
- 产能与交付压力
尽管销量强劲，小米汽车仍面临产能瓶颈。截至 2025 年 3 月，SU7 累计锁单量超 43 万台，剩余未交付订单达 15 万台，交付周期最长需等待 49 周（约 11 个月）。为缓解压力，小米汽车一期工厂已实施双班生产，月均产能提升至 2.2 万台，二期工厂预计 6 月竣工，7-8 月投产后年产能将突破 37-8月投产后年产能将突破 30 万辆。
二、4 月销量：周均交付超 6000 辆，订单波动可控
- 最新周数据
4 月 7 日 - 13 日，小米汽车周销量为6300 辆，环比增长 23.58%，在新势力品牌中排名第四。若按此速度推算，4 月整月销量预计在2.5 万辆左右，全年交付目标（35 万辆）完成率将提升至 25% 以上。
- 订单与交付节奏
尽管 4 月前三周新增订单有所波动（周均约 1.3 万辆），但存量订单充足，生产交付仍处于满负荷运转状态。截至 4 月 13 日，2025 年累计交付量为7.97 万辆，剩余 39 周需交付 27.03 万辆，平均每周需交付约 6900 辆。
- 新车型贡献
高性能版SU7 Ultra于 3 月 2 日开启交付，首日订单突破 1.5 万台，2 小时大定破万，提前完成全年 1 万台的销售目标。但由于产能限制，SU7 Ultra 在第一季度的实际交付量较少，主要贡献来自 SU7 标准版。
三、全年目标与产能布局
- 销量目标上调
小米汽车 2025 年全年交付目标已从 30 万辆提升至35 万辆，这一调整基于 SU7 的持续热销和二期工厂的产能释放。若达成目标，小米汽车将成为继比亚迪、特斯拉后第三个年销超 30 万辆的新能源车企。
- 产能扩张计划
- 二期工厂：位于北京亦庄的二期工厂已完成规划验收，总建筑面积 40 万平方米，年产能 15 万辆，预计 6 月竣工，7-8 月投产，投产后两座工厂总产能将达 30 万辆。
- 三期规划：二期工厂东侧 52 公顷地块已启动施工，未来可能扩建为三期工厂，总面积将达 105 公顷，进一步提升产能。
- 供应链协同
小米汽车在武汉江夏区布局的 N3 前副车架焊接生产线已投产，年产 30 万套零部件，强化了华中地区的供应链能力。此外，二期工厂配备 2.5 公里测试跑道和智能车间，支撑 SU7 Ultra 的 800V 高压平台与高阶智驾研发。
四、市场挑战与未来展望
- 竞争加剧
新能源汽车市场竞争日益激烈，小鹏、理想、零跑等品牌均在加速扩张。例如，小鹏汽车一季度销量 9.4 万辆，完成率 26.86%，与小米的差距逐渐缩小。此外，比亚迪、特斯拉等头部品牌的价格下探也可能挤压小米的市场空间。
- 技术与生态优势
小米汽车的核心竞争力在于 “人车家全生态” 战略，通过智能座舱与米家生态链的深度联动，吸引年轻消费者。同时，小米在智能驾驶领域的投入（如端到端全场景智驾技术）和自研三电系统（V8s 电机、大压铸集群）也为其长期发展奠定了基础。
- 价格与产能平衡
小米汽车需在扩大规模的同时保持盈利，避免陷入价格战。例如，SU7 Ultra 的实际售价较预售价直降 28.5 万元，虽刺激了销量，但可能影响利润率。未来，随着二期工厂投产和供应链优化，小米有望在销量与成本之间找到更好的销量与成本之间找到更好的平衡点。
总结
截至 2025 年 4 月 21 日，小米汽车 2025 年累计销量已达8.6 万辆，其中 SU7 贡献了绝大多数份额。尽管面临产能压力和市场竞争，小米通过产能扩张、技术创新和生态协同，正逐步实现从 “新势力” 到 “主流玩家” 的转型。若二期工厂按时投产，全年 35 万辆的目标有望达成，进一步巩固其在新能源汽车市场的地位。
