小米汽车在 2025 年推出的超跑车型 ——SU7 Ultra，以颠覆性的性能表现和智能科技，重新定义了电动超跑的价值坐标。以下是其核心亮点与市场定位的深度解析：
一、性能参数：刷新赛道纪录的 “电动猛兽”
SU7 Ultra 搭载小米自研的三电机全轮驱动系统（前轴 V6s 电机 + 后轴双 V8s 电机），综合输出功率达1548 马力，零百加速仅需1.98 秒（不含起步时间），0-200km/h 加速 5.86 秒，最高时速突破350km/h，成为全球加速最快的四门量产车之一。其动力系统采用宁德时代第二代麒麟电池（93.7kWh），支持5.2C 超快充技术，11 分钟即可将电量从 10% 充至 80%，CLTC 续航里程为 630km。
在赛道性能方面，SU7 Ultra 已刷新上海国际赛道、纽北等国内外多大赛道的 “最速四门量产车” 圈速纪录。例如，上海国际赛道圈速为2 分 09 秒 944，超越保时捷 Taycan Turbo GT。车辆通过285kg 空气下压力优化、碳陶瓷复合制动系统（前 430mm 碳陶刹车盘 + Akebono 六活塞卡钳）及赛道级散热设计（电机立体油冷 + 双面液冷电池），实现连续高强度驾驶无衰减。
二、价格策略：高端市场的 “性价比颠覆者”
SU7 Ultra 的预售价格为81.49 万元，但正式发售价定为52.99 万元起，通过 “预售高价锚定 + 实际低价发售” 的策略，制造 “价格暴跌” 的心理反差，强化 “百万级性能半价购” 的市场认知。相比保时捷 Taycan Turbo S（约 180 万元）、特斯拉 Model S Plaid（约 100 万元），SU7 Ultra 以更低的价格提供了接近的性能，功率成本比仅为342 元 / 马力，比保时捷低 62%。
此外，小米推出定制化外观方案（如闪电黄、鹦鹉绿等 5 种高饱和色漆面）和选装竞速套装（碳纤维前舱盖、325mm 后胎等），满足用户个性化需求，同时通过限量发售（如纽北限量版）和 “SU7 Ultra Club” 会员体系，提升产品的社交货币属性。
三、技术亮点：智能生态与赛道基因的融合
- 智能座舱：搭载高通骁龙 8295 芯片和 Xiaomi HyperOS 系统，支持五屏联动（16.1 英寸中控屏 + 56 英寸 HUD + 翻转仪表 + 后排双 Pad），整合赛道大师 App（实时圈速分析、G 值监测）和小米生态互联（上车自动同步家庭空调设置等）。
- 自动驾驶：配备Xiaomi HAD 智驾系统，依托 1 颗 128 线激光雷达、3 颗毫米波雷达及 11 颗摄像头，支持端到端全场景自动驾驶，包括城市领航、离车泊入及 “漫游寻位泊车” 等功能，同时提供 300 万智驾保障服务。
- 轻量化与设计：全车采用21 处碳纤维组件（总价值 9 万元），包括车顶、尾翼、方向盘等，减重 57kg 的同时提升车身强度。外观设计融合空气动力学套件（主动扩散器、碳纤维尾翼）与超跑美学，风阻系数优化至 0.195。
四、市场挑战与竞争格局
SU7 Ultra 的年销目标为1 万辆，但面临两大核心挑战：
- 品牌溢价：小米 “性价比” 的品牌形象与高端超跑市场的 “身份符号” 需求存在认知冲突，需通过赛道成绩（如纽北圈速）和圈层营销（如雷军宴请首批车主）重塑品牌价值。
- 补能网络：尽管小米与蔚来、小鹏、理想达成充电合作，但超跑用户对快充网络的覆盖密度和稳定性要求更高，需进一步扩展 5.2C 超充桩布局。
在竞争层面，SU7 Ultra 需与特斯拉 Roadster（预计 2025 年上市，零百加速 1.9 秒）、保时捷 Taycan GT（700 + 马力）、Rimac C_Two（1914 马力）等车型争夺市场份额。其差异化优势在于 **“可街可赛” 的全场景能力 **—— 既能满足日常通勤，又能原厂状态下直接下赛道，同时通过小米生态降低用户的科技使用门槛。
五、用户评价与行业影响
试驾用户反馈称，SU7 Ultra 的赛道表现 “颠覆传统超跑认知”，其智能驾驶系统在高速变道、极限泊车等场景中表现稳定。行业分析认为，小米通过 “性能平权” 叙事（如 342 元 / 马力的功率成本）和生态协同（2000 + 智能设备联动），正在推动高端汽车市场从 “制造竞赛” 转向 “生态战争”。
总体而言，小米 SU7 Ultra 以52.99 万元的定价、1548 马力的性能、全栈自研的智能科技，在 2025 年电动超跑市场中确立了 “技术引领者” 地位，其成功与否将取决于品牌高端化转型的速度与供应链交付能力的稳定性。
