目前电车用的是什么电池

目前电车使用的电池主要有以下几种：
铅酸电池
组成及原理：由正负极铅板、正负极柱、电解液、隔板、外壳组成，依靠正负极铅板和电解液发生化学反应，实现充电时将电能转化为化学能，放电时将化学能转化为电能4。特点：技术成熟，价格实惠，稳定性好，安全可靠。但能量密度低，体积大、重量重，续航里程有限，循环寿命较短，一般充放电循环次数在300-400次，1-2年续航能力衰减明显，且对环境有污染5。应用场景：广泛应用于5000元以内的中低端低速电动车、3000元以内的新国标电动自行车1。
锂电池
三元锂电池特点：能量密度高，能够使电车实现较长的续航里程；抗低温特性好，在寒冷环境下性能相对稳定；充电速度相对较快。但成本较高，安全性相对较差，高温下可能存在热失控风险13。应用场景：常用于对续航里程和低温性能要求较高的中高端电动汽车、电动摩托车等。
磷酸铁锂电池特点：稳定性最佳，电池循环使用次数可达2000次以上；安全性高，正极耐受温度可以达到800℃；价格相对适中。不过，能量密度相对三元锂电池较低1。应用场景：适用于对安全性要求较高的电动汽车、电动客车等，也广泛应用于一些储能领域。
锰酸锂电池特点：具有较好的抗低温性能，价格相对较低。但循环寿命相对较短，能量密度一般14。应用场景：在一些对成本较为敏感且有一定低温使用需求的电动车辆中有所应用。

镍氢电池
特点：能量密度较高，低温性能好，无记忆效应，抗过充能力强，工作时电流平稳。不过，其成本相对较高，且需要更多的维护，自放电率较高13。应用场景：曾广泛应用于混合动力汽车，如丰田的普锐斯等。但随着锂电池技术的发展，其市场份额逐渐被锂电池挤压。
燃料电池
原理：将氢气、甲醇等燃料与氧气发生化学反应，产生电能和水，从外表看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上是一个“发电厂”3。特点：零排放、无噪音、能源转换效率高，理论上可以实现持续供电。但成本高昂，且需要建立完善的氢燃料供应基础设施，目前还处于发展阶段3。应用场景：主要应用于一些高端、对环保要求极高的燃料电池电动汽车。
此外，市场上还有石墨烯电池，准确来说叫“石墨烯铅酸电池”，是在铅酸电池里添加了石墨烯，相比普通铅酸电池，支持闪充、快充和大电流充放电，寿命更长，受低温影响小14。还有胶体蓄电池，具有容量大、性能稳定、使用寿命长的优点，但价格较高5。