2025 年小米汽车的运输体系呈现多维度协同发展的特点，结合生产布局、物流合作伙伴及技术应用，形成了高效且灵活的供应链网络。以下是基于最新信息的详细分析：
一、生产布局与运输网络
- 多工厂协同生产
小米汽车在 2025 年已形成北京、武汉双基地布局。北京亦庄工厂一期年产能 15 万辆，二期工厂于 2025 年中竣工后，总产能将超过 30 万辆。武汉工厂占地 2000 亩，预计 2026 年投产，目标辐射华中市场。这种布局使得零部件运输半径缩短，例如北京工厂可通过京津冀物流网络快速覆盖北方市场，而武汉工厂依托长江经济带的水运和铁路资源，降低华中及华南地区的运输成本。
- 国际市场运输策略
欧洲市场是小米汽车的重点拓展区域。波兰的 KD（散件组装）工厂利用欧盟内部关税豁免政策，将零部件通过海运运至波兰，再组装成整车以降低终端售价。例如，SU7 Ultra 原型车通过铁路运输横跨欧亚大陆至德国纽北赛道，验证了铁路在国际运输中的可行性。此外，中远海运作为长期合作伙伴，承担国际海运及海外仓储分拨任务，覆盖欧洲、南美等市场。
二、物流合作伙伴与技术应用
- 核心物流服务商
- 中远海运：负责零部件仓储（VMI）及短驳入厂服务，覆盖 30 余家供应商的零部件运输，并通过 “海运 + 海外仓” 模式支持国际业务。
- 京东物流：在即时零售领域合作，SU7 配件通过京东小时达实现最快 30 分钟配送，未来可能延伸至充电桩送装一体服务。
- 智能物流企业：海康机器人和国自机器人提供 AMR（自主移动机器人）解决方案，实现工厂内部物料搬运的高精度对接（误差≤7mm），提升生产线效率。
- 智能物流技术应用
工厂内部采用 AMR 机器人、自动化立体仓库及物联网系统，实现从零部件入库到整车下线的全流程自动化管理。例如，国自机器人的 94 台 AMR 在车身车间和压铸车间自动对接近 200 个库位，确保生产节拍与运输效率同步。此外，小米自研的物流信息平台实时监控供应链状态，优化运输路径和库存管理。
三、供应链管理与运输效率
- 零部件运输模式
采用 VMI（供应商管理库存）模式，由中远海运统筹零部件仓储和短驳入厂，确保生产线 “零库存” 需求。截至 2025 年 4 月，已有 80 余种零部件入库，支持工厂每小时 40 辆的生产节奏。对于紧急订单，物流团队可通过加班调配车辆，保障零部件及时上线。
- 整车交付网络
国内通过公路运输为主，结合铁路和水运。例如，北京工厂的成品车可通过铁路运输至全国各区域仓储中心，再由公路配送至 235 家门店（覆盖 65 城）。欧洲市场则采用 “体验中心 + 线上预售” 模式，售后网络依托本地授权维修点逐步扩展。
四、绿色物流与可持续发展
- 循环包装与环保措施
喜悦智行提供可循环包装产品，通过运输供应链公司间接服务小米汽车，减少一次性包装废弃物。工厂内部采用光伏电站（年发电量 1640 万度）和废水循环系统，虽主要针对生产环节，但环保理念可能延伸至运输环节，如优先选择铁路或电动卡车。
- 轻量化与能效优化
小米 SU7 Ultra 采用碳纤维部件和一体化压铸技术，减少零部件数量和重量，间接降低运输能耗。例如，72 合 1 压铸后地板减少了 70% 的焊接工序，同时减轻车身重量，提升运输效率。
五、挑战与应对策略
- 产能与运输匹配
2025 年小米汽车交付目标提升至 35 万辆，产能压力显著。通过双班生产、二期工厂投产及武汉基地建设，逐步缓解供需矛盾。物流方面，中远海运等合作伙伴通过动态调整运力，确保零部件供应与整车交付同步。
- 国际物流风险管控
欧洲市场面临欧盟关税、CE 认证及电池运输成本等挑战。小米通过波兰 KD 工厂规避关税，并与英飞凌合作开发适配欧洲标准的电驱系统，降低本地化成本。此外，铁路运输的稳定性可减少海运延误风险，如 SU7 Ultra 的纽北运输采用铁路为主，耗时约一个月。
六、未来展望
2025 年小米汽车运输体系将进一步向智能化、全球化演进：
- 技术融合：智能物流系统与自动驾驶技术结合，探索无人卡车在零部件运输中的应用。
- 海外布局：随着武汉工厂投产和欧洲市场拓展，国际运输网络将进一步细化，可能新增东南亚及中东航线。
- 绿色升级：在现有循环包装基础上，或推出电动卡车运输试点，响应全球碳中和目标。
通过多维度协同，小米汽车正构建覆盖生产、运输、交付的全链条高效体系，为实现 35 万辆年交付目标提供坚实支撑。
