根据 2025 年最新市场数据和行业分析，小米汽车在销量、技术、细分市场等维度的表现可归纳如下：
一、销量排名：新势力中位居前列，整体市场稳步上升
- 周度与月度表现
- 新势力周销量第四：在 2025 年 4 月 7 日至 13 日的造车新势力周销量中，小米汽车以 0.63 万辆位列第四，仅次于理想、小鹏、零跑。
- 3 月自主车企排名第 13：2025 年 3 月，小米汽车月销量 29,244 辆，在自主车企中排名第 13 位，全年累计销量 75,869 辆，同比增长 23.25%。
- 季度销量第五：2025 年一季度，小米 SU7 以 75,869 辆的销量位居新能源车销量榜第五，落后于特斯拉 Model Y、五菱宏光 MINIEV 等车型，但在新势力中表现突出。
- 全球市场份额
- 未进全球前十车企：根据 2025 年全球车企排名，丰田、大众、比亚迪、吉利等占据前十，小米未被提及，显示其全球市场份额仍较低（预计不足 1%）。
- 新能源领域快速增长：小米 SU7 在 2 月全球新能源汽车销量中排名第六，销量 23,728 辆，主要依赖中国市场。
二、技术与产品力：智能驾驶第二梯队，性能与性价比突出
- 智能驾驶技术
- 智驾系统定位第二梯队：小米的 Xiaomi Pilot 系统在高速 NOA（导航辅助驾驶）和城市领航功能上已实现全国覆盖，但尚未支持端到端大模型，且无图方案仍在优化中，因此被归类为第二梯队，落后于华为、小鹏、极氪等。
- 硬件配置：小米 SU7 搭载自研 V8s 电机（转速 27,200 转 / 分）、800V 高压快充（5 分钟续航 220 公里），并配备激光雷达和 Orin-X 芯片，硬件水平接近行业第一梯队。
- 车型竞争力
- SU7：20-30 万元纯电市场爆款：小米 SU7 在 20-30 万元纯电车型中表现强劲，2025 年 1 月以 29,244 辆的销量排名第二，仅次于特斯拉 Model Y。其核心优势包括：
- 性能：双电机版本最大马力 673 匹，百公里加速 2.78 秒，CLTC 续航 700 公里。
- 性价比：起售价 21.59 万元，标配智能驾驶和澎湃 OS 车机系统，竞品中配置领先。
- YU7：中大型 SUV 潜力：2025 年即将上市的小米 YU7 定位中大型纯电 SUV，轴距 3 米，双电机系统总功率 508kW，预计售价 25 万元以上，对标智界 R7、智己 LS6。
- SU7：20-30 万元纯电市场爆款：小米 SU7 在 20-30 万元纯电车型中表现强劲，2025 年 1 月以 29,244 辆的销量排名第二，仅次于特斯拉 Model Y。其核心优势包括：
三、细分市场与用户口碑
- 20-30 万元纯电市场
- 小米 SU7 在该价格区间稳居前三，凭借 “C 级车定位 + B 级车价格” 策略，吸引家庭用户和科技爱好者。其 2025 年 1 月销量占该细分市场约 27%，仅次于特斯拉 Model Y（32%）。
- 用户满意度与口碑
- 交付压力与订单积压：截至 2025 年 3 月，小米 SU7 累计锁单约 38 万台，交付量约 19.6 万辆，未交付订单超 18 万台，反映出市场需求旺盛但产能不足。
- 海外市场热度：小米 SU7 通过平行进口进入俄罗斯、中东等地，迪拜黄牛转售利润达 6 万元 / 辆，但官方尚未正式出海。
四、财务与市场策略
- 盈利前景
- 季度亏损收窄：2024 年第四季度，小米汽车毛利率提升至 20.4%，亏损缩至 - 7 亿元，预计 2025 年 Q1 可实现扭亏为盈。
- 产能规划：北京工厂年产能 30 万辆，2025 年计划交付 35 万辆，若产能释放顺利，有望冲击更高排名。
- 市场竞争与挑战
- 头部车企挤压：比亚迪、吉利等传统车企加速电动化，特斯拉 Model Y 持续降价，小米需在性价比与品牌溢价间平衡。
- 技术迭代压力：华为、小鹏等在智驾领域持续突破，小米需加快端到端大模型和无图方案的落地。
五、行业趋势与未来展望
- 新能源渗透率提升：2025 年中国新能源汽车渗透率预计达 56%-60%，插混车型占比接近 50%，小米需在纯电与插混市场双线布局。
- 全球化布局：小米计划 2025 年进入东南亚、欧洲市场，依托小米之家门店和品牌影响力，复制国内 “高性价比 + 生态互联” 模式。
- 智能化竞争：L2 级辅助驾驶渗透率将达 65%，小米需在智能座舱（澎湃 OS）和智驾（Xiaomi Pilot）上持续优化，缩小与头部差距。
总结：小米汽车的市场定位与潜力
- 短期排名：2025 年，小米汽车在造车新势力中稳居前五，在 20-30 万元纯电市场表现亮眼，但全球市场份额仍较低。
- 核心优势：高性价比、生态协同（手机 + 汽车 + 家居）、硬件配置领先。
- 风险与挑战：产能瓶颈、头部车企竞争、智驾技术迭代压力。
- 长期目标：雷军提出的 “年出货量超 1000 万辆” 需依赖全球化扩张和技术突破，2030 年前有望跻身全球电动车企前十。
