根据目前的信息和行业动态，2025 年小米汽车推出 9.9 万元车型的可能性极低。以下从多个维度展开分析：
一、小米汽车 2025 年产品规划已明确中高端定位
- 现有产品线与定价策略
小米当前主力车型SU7（2024 年上市）售价为21.59 万 - 29.99 万元，2025 年计划推出的SU7 Ultra（高性能版）预售价高达52.99 万 - 81.49 万元，定位对标保时捷 Taycan 等国际高端车型。另一款重点车型YU7（纯电 SUV）预计起售价23 万元以上，直接对标特斯拉 Model Y。
- 雷军明确表态：在 SU7 上市前，雷军曾公开否认小米汽车会推出 9.9 万、14.9 万等低价车型，强调 “成本很高，可能确实有点贵”。这一态度延续至 2025 年，SU7 Ultra 的定价策略进一步验证了小米对高端市场的聚焦。
- 2025 年新车规划
小米 2025 年计划推出的新车型包括：
- YU7：中大型纯电 SUV，定位高于 SU7，预计起售价25 万 - 30 万元，顶配超 30 万元。
- 增程 SUV 昆仑：内部代号 “昆仑”，预计 2026 年上市，起售价15 万元左右，但 2025 年暂无上市计划。
- SU7 Ultra：高性能版车型，定价52.99 万元起，主打赛道性能与科技配置。
上述信息显示，小米 2025 年的产品线仍集中在20 万元以上市场，且通过高端车型树立品牌形象，尚未布局低价区间。
二、成本与技术限制难以支撑 9.9 万元定价
- 电池成本下降但规模效应未达临界点
尽管 2025 年动力电池成本预计下降至0.5 元 / Wh 以下（60kWh 电池包成本约 3 万元），但小米当前车型的硬件成本仍较高。例如，SU7 Ultra 的硬件成本约36 万元，即使通过规模化生产摊薄，仍难以将价格压缩至 10 万元以下。
- 小米汽车亏损现状：2024 年小米汽车每辆车平均亏损4.53 万元，若推出 9.9 万元车型，需进一步牺牲利润或配置，可能引发品牌形象风险。
- 技术下放与供应链能力
小米虽通过自研电机、碳化硅电控等技术降低部分成本，但低价车型需在续航、智能驾驶、内饰配置等方面大幅妥协。例如，SU7 标准版已搭载激光雷达和高阶智驾系统，若推出 9.9 万元车型，可能需取消此类配置，与小米 “高配低价” 的品牌策略不符。
- 第三方预测：行业普遍认为，小米首款低价车型（15 万元级）预计 2026 年推出，2025 年尚无相关计划。
三、市场竞争与用户需求的错位
- 中低端市场已有强劲竞争者
比亚迪、五菱等品牌已占据 10 万元以下市场（如比亚迪海鸥、五菱宏光 MINI EV），且通过垂直整合供应链和规模化生产实现极致成本控制。小米作为新入局者，短期内难以在该领域建立竞争优势。
- 用户需求分化：10 万元以下市场用户对价格敏感度极高，而小米品牌形象更偏向科技感与性能（如 SU7 的 2.78 秒加速、800km 续航），与低价市场的需求存在错位。
- 小米的品牌战略重心
小米汽车的核心目标是高端化与全球化。SU7 Ultra 的定价策略（52.99 万元起）和技术突破（1.98 秒加速、350km/h 极速）旨在打破国产车 “低价低配” 的刻板印象，与 BBA、特斯拉形成正面竞争。此时推出低价车型可能稀释品牌价值，影响高端市场布局。
四、行业趋势与政策环境的间接影响
- 价格战的边际效应减弱
2025 年新能源汽车价格预计继续下降，但降幅收窄至 10%-15%，且主要集中在中低端市场。小米若加入价格战，需在利润、配置、产能之间寻找平衡，而当前其产能重心仍在 SU7 和 YU7 的交付上（2025 年目标 30 万辆）。
- 政策与成本的双向挤压
尽管电池成本下降，但双积分政策和智能驾驶研发投入（如小米 2025 年研发预算 300 亿元）增加了车企的合规与技术成本。小米若推出 9.9 万元车型，可能难以满足高阶智驾、长续航等用户期待，导致市场接受度低。
结论：2025 年小米汽车 9.9 万元车型可能性为零
综合以上分析，2025 年小米汽车推出 9.9 万元车型的可能性极低。核心原因包括：
- 产品规划明确：2025 年新车集中在 20 万元以上市场，无低价车型计划；
- 成本与技术限制：硬件成本、亏损现状及品牌定位均不支持低价策略；
- 市场竞争格局：中低端市场已被头部品牌占据，小米缺乏差异化优势；
- 品牌战略重心：高端化与全球化是当前核心，低价车型可能损害品牌价值。
对于关注性价比的消费者，建议等待小米 2026 年推出的15 万元级增程 SUV 昆仑，或考虑其他品牌的成熟低价车型（如比亚迪海鸥、五菱缤果）。
