2025 年小米汽车的采购策略将围绕产能扩张、技术升级和供应链优化展开，具体体现在以下几个方面：
一、产能冲刺与供应链保障
- 工厂产能规划
小米汽车二期工厂已于 2025 年 4 月完成规划验收，预计 7 月投产，年产能将超过 30 万辆，加上一期工厂，总产能将突破 45 万辆。为实现全年 35 万辆的交付目标，小米正加速供应链产能爬坡，例如通过调整生产排班制度（每两周休息一天）和优化供应链管理，确保零部件供应稳定。
- 核心零部件采购
- 电池：小米 SU7 系列仍以宁德时代（三元锂电池）和比亚迪弗迪电池（磷酸铁锂电池）为主，2025 年新增中创新航作为二级供应商，采购成本较宁德时代低约 10%。此外，小米参与投资的北京时代电池项目预计 2026 年投产，未来可能实现电池自供。
- 芯片：智能驾驶芯片采用英伟达 Orin（算力 508TOPS），智能座舱芯片为高通骁龙 8295，功率芯片则由英飞凌供应碳化硅（SiC）模块。
- 电驱系统：汇川技术为 SU7 Max 提供驱动电机，技术对标特斯拉，2024 年净利润同比增长 68%。
- 本地化采购
京津冀地区零部件采购占比已达 22%，带动天津 120 家、河北 220 家企业融入供应链。小米还在湖北、山东等地推进区域化布局，例如与武汉泓淋电力合作生产充电设备，提升供应链响应速度。
二、技术升级与供应商合作
- 固态电池突破
小米计划在 2025 年下半年推出搭载固态电池的 SU7 Ultra 车型，充电 10 分钟续航 1000 公里，低温性能提升 20%。目前已与宁德时代、比亚迪等企业合作研发，固态电池成本预计较传统电池降低 15%。
- 智能驾驶与生态合作
- 激光雷达：禾赛科技 AT128 激光雷达作为主雷达，速腾聚创全固态雷达作为补盲雷达，实现全场景辅助驾驶。
- 生态共享：小米与多家车企达成共识，推动车载硬件标准化，未来小米生态件（如智能座舱系统）可能出现在其他品牌车型上。
- 生产设备智能化
小米引入思灵机器人打造柔性组装线，单位小时产量（UPH）较行业平均水平提升 30%，并实现全无人化生产。二期工厂还计划直接采购电池包，减少中间环节以提升产能。
三、供应链管理与成本控制
- 供应商多元化
小米汽车已与超 40 家上市公司合作，覆盖电池、电驱、智能驾驶等领域，包括一汽富维（座椅、仪表盘）、华域汽车（车灯、制动卡钳）、拓普集团（底盘结构件）等。在关键技术领域，小米通过投资（如禾赛科技、深动科技）强化供应链控制力。
- 成本优化措施
- 电池采购模式：从采购电芯转向直接采购电池包，降低生产成本约 8%。
- 本地化生产：在波兰设立 KD（散件组装）工厂，利用欧盟关税豁免政策降低出口成本。
- 政策利用：响应政府采购政策（如新能源汽车占比不低于 30%），扩大公务车市场份额。
四、海外布局与市场拓展
- 区域化供应链
小米计划在巴西、墨西哥等地建厂，复制 “印度手机模式”，通过合资生产规避关税。欧洲市场将采用 “体验中心 + 授权维修” 模式，与 MediaMarkt 合作拓展渠道。
- 海外采购策略
- 零部件本地化：在欧洲采购符合 WLTP 标准的电池（如宁德时代 4680 圆柱电池），适配海外市场需求。
- 充电基建协同：与当地企业合作建设充电桩，提升用户体验。
五、挑战与风险
- 供应链波动：锂、钴等原材料价格波动可能影响电池成本，小米通过长协订单和多元化供应商对冲风险。
- 技术量产难度：固态电池、800V 高压平台等新技术的商业化应用仍需时间，可能导致交付延迟。
- 政策不确定性：海外市场贸易壁垒（如欧盟碳关税）和国内补贴退坡可能增加成本压力。
总结
2025 年小米汽车的采购策略以 “产能扩张、技术突破、成本优化” 为核心，通过多元化供应商、本地化生产和智能化升级，构建高效供应链体系。同时，小米正加速海外布局，利用政策红利和区域化优势拓展市场。然而，技术量产和供应链稳定性仍是其面临的主要挑战。