根据目前已公开的信息，小米在 2025 年尚未有明确计划推出售价 10 万元左右的车型。从现有产品布局、市场策略及官方表态来看，小米汽车的重心仍集中在中高端市场，且短期内暂无向低价市场下沉的迹象。以下是具体分析：
一、2025 年小米汽车的核心产品规划
- 小米 SU7 Ultra（已上市）
作为小米汽车的旗舰车型，SU7 Ultra 于 2025 年 2 月 27 日正式上市，售价 52.99 万元起。该车搭载三电机系统，最大功率 1548 马力，0-100km/h 加速仅需 1.97 秒，定位高性能纯电轿车，主要对标特斯拉 Model S Plaid 等顶级车型。目前，SU7 Ultra 的交付周期已延长至 40 周以上，显示市场需求旺盛但产能紧张。
- 小米 YU7（预计 2025 年 6-7 月上市）
小米 YU7 是第二款车型，定位中大型纯电 SUV，基于 SU7 同平台打造，预计售价 23.59 万 - 30 万元。该车搭载双电机系统，续航里程最高达 770km，并配备后轮转向、激光雷达等高端配置。YU7 的目标市场是家庭用户和城市通勤群体，直接竞争特斯拉 Model Y、小鹏 G9 等车型。
- 增程 SUV（预计 2026 年上市）
据供应链消息，小米第三款车型为代号 “昆仑” 的增程式 SUV，预计 2026 年发布，售价可能在 25 万 - 35 万元区间。该车采用传统燃油 SUV 的方正设计，主打长续航和低油耗，进一步丰富产品线。
二、小米未涉足 10 万元市场的原因
- 品牌定位与战略选择
小米汽车自成立以来，始终以 “高端化” 为核心战略。首款车型 SU7 定价 21.59 万元起，远超 10 万元市场，而第二款车型 YU7 的预售价也维持在 23 万元以上。小米总裁卢伟冰曾明确表示：“小米汽车只宜向上而不宜下沉”，并否认了推出 Redmi 子品牌汽车的计划。这一策略与小米手机业务的 “双品牌” 模式不同，旨在通过高端产品树立技术形象，而非追求销量规模。
- 成本与供应链挑战
10 万元级电动车市场竞争激烈，主要依赖规模效应和成本控制。例如，比亚迪海鸥、五菱宏光 MINI EV 等车型通过简化配置、共享平台实现低价。然而，小米若要进入这一市场，需在电池、电机、智能座舱等核心部件上大幅压缩成本，这可能与小米 “高配低价” 的品牌形象冲突。此外，小米汽车目前采用自研电机和电池技术，短期内难以快速降低成本。
- 市场竞争格局
10 万元级市场已被传统车企和新势力占据。例如，丰田铂智 3X 起售价 10.98 万元，问界 M5 Ultra 权益后价格下探至 22 万元，小鹏 G6 改款后起售价降至 17.68 万元。这些车型在品牌认知度、渠道覆盖和用户口碑上均有优势，小米作为新进入者，若贸然降价可能面临亏损风险。
三、未来可能性与时间节点
- 技术迭代与成本下降
若 2025 年后电池技术（如固态电池）取得突破，或小米通过规模化生产降低成本，可能推出低价车型。例如，特斯拉计划在 2025 年推出 2.5 万美元车型，小米或参考类似路径。但目前尚无官方消息支持这一预测。
- 子品牌或合作模式
小米可能通过投资或合作方式进入低价市场。例如，吉利旗下几何品牌、长城旗下欧拉品牌均采用独立运营策略。但卢伟冰已明确否认 Redmi 汽车计划，短期内这一可能性较低。
- 政策与市场环境变化
若中国政府推出新的新能源汽车补贴政策，或市场需求向低价车型倾斜，小米可能调整策略。但当前政策趋势是补贴退坡，市场更关注中高端智能化车型。
四、用户决策建议
若您关注 10 万元级电动车，可优先考虑以下车型：
- 比亚迪海鸥：起售价 7.38 万元，续航 305km，适合城市代步。
- 五菱缤果：起售价 5.98 万元，续航 333km，主打性价比。
- 哪吒 AYA：起售价 6.58 万元，续航 318km，空间表现优于同级。
若您坚持等待小米车型，建议关注 2025 年下半年的行业动态，或考虑小米 YU7 等中高端车型的降价促销。但根据现有信息，小米在 2025 年推出 10 万元车型的概率极低。
