2025 年，小米汽车与东风汽车的合作呈现出多维度的深化趋势，双方在技术研发、产能协同、市场拓展等领域展开紧密合作，共同推动智能电动汽车产业的发展。以下从合作背景、核心动态、技术突破及市场影响四个方面展开分析：
一、合作背景与基础
- 产能互补需求
小米汽车首款车型 SU7 上市后销量超预期，2024 年交付量达 13.68 万辆，2025 年目标为 30 万辆。然而，其自建工厂（北京一期、二期）产能饱和，二期工厂需至 2025 年 7 月投产，导致产能缺口。东风汽车旗下云峰工厂（武汉）具备 30 万辆年产能，因东风日产销量下滑存在闲置资源，成为小米代工的潜在选择。双方在武汉的地缘优势（小米武汉总部、米岚智造产业园）进一步推动合作落地。
- 技术与资源协同
东风汽车在传统制造、供应链管理（如固态电池、IGBT 技术）及海外渠道（如东风股份海外销量同比增长 66%）上具有优势，而小米在智能座舱、AIoT 生态、用户运营方面积累深厚。例如，东风风神 L7 2025 款搭载小米生态系统，实现车家互联；小米 SU7 Ultra 的四电机驱动、全主动悬架等技术则依赖东风的制造能力。
- 政策与行业趋势
2025 年国家新能源汽车补贴政策（如报废旧车购新能源车补贴 2 万元）及地方政府支持（如武汉推动小米工厂落户）为双方合作提供政策红利。此外，汽车行业进入淘汰赛阶段，传统车企与科技公司合作成为趋势，东风需借助小米加速智能化转型，小米则需东风的制造经验补足短板。
二、2025 年核心合作动态
- 代工与产能整合
- 代工车型：小米第三款车型 “昆仑” SUV（增程式，预计售价 15 万元起）或由东风云峰工厂代工，利用其闲置产能。
- 供应链本地化：小米 N3 前副车架焊接生产线在湖北扩建，预计年产 30 万套，显示供应链向武汉集中。
- 米岚智造产业园：武汉经开区建设 “米岚智造产业园二期”，整合东风供应链资源，专攻新能源赛道。
- 技术研发合作
- 智能底盘技术：小米开发的四电机驱动、全主动悬架（支持原地起跳）及 48V 线控转向 / 刹车系统，将与东风的制造工艺结合，提升产品性能。
- 智能网联：东风风神 L7 2025 款搭载小米智能座舱，支持语音交互、车家互联；双方还在探索端到端智驾大模型，提升自动驾驶安全性。
- 市场与渠道协同
- 国内市场：小米汽车借助东风的 4S 店网络快速铺开销售渠道，东风则通过小米生态吸引年轻用户。
- 海外扩张：小米计划 2030 年前进入欧洲市场，东风在海外（如东南亚、中东）的渠道资源（如东风股份 2025 年出口目标 50 万辆）可助力其出海。
三、技术突破与产品布局
- 小米汽车 2025 年产品矩阵
- SU7 Ultra：搭载三电机（1548 马力），1.98 秒破百，续航 600km，支持 5.2C 超充，预售价 81.49 万元，已刷新纽北赛道记录。
- YU7：首款中型 SUV，搭载双电机（后驱 235kW / 四驱 508kW），支持激光雷达，预计 2025 年 6-7 月上市，售价 25-40 万元。
- 技术预研：四电机驱动、全主动悬架、线控底盘等技术将应用于未来车型，提升产品竞争力。
- 东风汽车新能源战略
- 销量目标：2025 年自主新能源销量突破 100 万辆，推出 7 款新车型，如东风风神 L7（纯电续航 354km）。
- 技术投入：固态电池（350Wh/kg）、智能驾驶（端云一体平台）、线控底盘等技术布局，提升智能化水平。
四、市场影响与挑战
- 行业格局重塑
- 对传统车企：东风与小米的合作可能加速传统车企与科技公司的融合，如广汽、长安等也在寻求类似合作。
- 对新势力：小米凭借高性价比（SU7 起售价 21.59 万元）和生态优势，可能挤压小鹏、零跑等品牌的市场份额。
- 潜在风险
- 产能瓶颈：小米汽车产能不足可能影响交付，代工合作若不及预期（如东风不愿沦为代工厂）可能引发供应链风险。
- 技术整合：智能驾驶、三电系统等核心技术的研发需要时间，若滞后可能导致产品竞争力下降。
- 政策波动：新能源补贴退坡、国际贸易摩擦（如美国关税政策）可能影响双方海外扩张。
五、总结
2025 年，小米与东风的合作将成为智能汽车行业的重要风向标。双方通过代工、技术共享、渠道协同等方式，在产能、智能化、市场拓展等方面实现互补。然而，合作的深度与效果仍取决于技术整合速度、政策支持及市场竞争环境。若能持续突破，双方有望在新能源汽车领域形成 “制造 + 科技” 的协同优势，推动中国汽车产业向高端化、智能化迈进。
