从目前的战略布局和行业趋势来看，小米在 2025 年推出燃油车的可能性极低。以下是具体分析：
一、小米汽车的战略重心明确聚焦新能源
- 首款车型奠定纯电基调
小米首款车型 SU7（2024 年上市）定位为纯电动轿车，搭载宁德时代三元锂电池和自研超级电机，CLTC 续航最高达 800 公里。2025 年上海车展发布的中大型 SUV YU7 同样基于 800V 高压平台，采用增程式混动技术，综合续航突破 1500 公里。这些产品均围绕新能源技术展开，未提及燃油车研发。
- 技术投入与生态整合
小米汽车 2025 年战略重心为 “生态融合” 与 “技术主权”，重点布局智能驾驶（如端到端全场景系统）、三电技术（如自研 V8s 电机、麒麟 II 电池）和全球供应链（如泰国、墨西哥工厂）。其研发资源集中在电动化核心领域，燃油车所需的内燃机、变速箱等传统技术未被提及。
- 市场策略与用户定位
小米汽车以 “科技普惠” 理念吸引年轻消费者，通过 HyperOS 系统实现手机 - 车机 - 家居互联，构建 “人车家全生态”。燃油车与这一智能化、生态化定位存在本质冲突，且与小米 “高性价比 + 极致体验” 的品牌形象不符。
二、行业趋势与政策导向排斥燃油车
- 全球电动化加速
中国计划 2035 年全面禁售燃油乘用车，北京、上海等城市已提前至 2025 年禁售燃油客车和货车。欧盟、美国等主要市场也在推进禁燃政策，传统燃油车市场持续萎缩。小米作为新进入者，选择燃油车赛道将面临政策风险和市场天花板。
- 新能源市场高速增长
2025 年中国新能源汽车渗透率预计突破 40%，小米 SU7 一季度销量达 7.5 万辆，位列轿车零售榜第四。相比之下，燃油车市场份额持续下滑，朗逸、轩逸等传统燃油车型销量同比下降。小米若此时推出燃油车，将错失新能源红利期。
- 技术壁垒与成本劣势
燃油车核心技术（如发动机、变速箱）被传统车企垄断，小米需从零开始研发，投入高且周期长。而其在电动车领域已通过自研和供应链整合（如与宁德时代、汇川技术合作）建立优势，转向燃油车将导致资源分散。
三、小米官方态度与市场反馈
- 官方战略无燃油车规划
小米汽车 2025 年战略规划明确提到 “推出 6 款新车型”，包括纯电 SUV YU7、增程式 SUV “昆仑” 等，但未提及燃油车。雷军多次强调 “汽车是小米生态的终极拼图”，而燃油车无法融入其智能生态体系。
- 用户与市场期待新能源
小米 SU7 用户中 72% 为小米手机用户，对智能化和生态协同需求强烈。若推出燃油车，可能引发核心用户流失。此外，市场调研显示消费者对小米汽车的期待集中在续航、快充、自动驾驶等新能源特性，而非燃油性能。
- 第三方分析否定燃油车可能性
行业观察指出，小米若进入燃油车市场，需面对技术追赶、品牌认知和成本控制三重挑战，而新能源领域的先发优势更具吸引力。多数媒体和消费者认为，小米推出燃油车的概率 “微乎其微”。
四、潜在风险与替代方案
- 政策与市场风险
若 2025 年后燃油车政策出现松动（如混动车型豁免），小米可能通过增程式或插混技术曲线进入燃油车市场。但目前中国政策明确禁止纯燃油车，混动车型仍需符合新能源标准。
- 供应链与产能调整
小米现有供应链（如宁德时代电池、汇川技术电机）均为新能源配套，若转向燃油车需重建供应链，成本高昂。其北京工厂已实现 95% 零部件国产化，二期产能规划也围绕电动车展开。
- 市场竞争与差异化
燃油车市场被大众、丰田等巨头垄断，小米缺乏差异化优势。而在新能源领域，其通过 “生态整合 + 性价比” 策略已形成竞争力，SU7 Ultra 直接对标迈巴赫 GLS，展现高端化野心。
结论：2025 年小米推出燃油车的可能性不足 5%
综合战略布局、行业趋势、政策导向和市场反馈，小米在 2025 年推出燃油车的概率极低。其资源将继续投向纯电和增程式车型，以巩固在新能源市场的地位。若未来政策或技术出现颠覆性变化，小米可能通过混动技术试水，但短期内燃油车不在规划范围内。