2025 年，小米汽车与奔驰的竞争与市场格局呈现出显著的差异化特征，二者在产品定位、技术路线和市场策略上形成了直接碰撞。以下是基于最新行业动态和数据的深度分析：
一、产品与技术的正面交锋
1. 小米 SU7 Ultra：性能与智能化的颠覆者
- 性能参数：小米 SU7 Ultra 搭载三电机四驱系统，最大功率 1138kW（1548 马力），0-100km/h 加速仅需 2.78 秒，CLTC 续航 630km，电池支持 480kW 超快充（10%-80% 电量仅需 11 分钟）。其性能指标远超奔驰 EQE 2025 款（双电机 408 马力，续航 681km），尤其在动力输出和充电效率上形成碾压级优势。
- 智能化配置：配备 128 线禾赛激光雷达、双 Orin-X 芯片（算力 508 TOPS）、540 度全景影像及 Xiaomi HAD 智能驾驶系统，支持城市导航辅助驾驶，硬件配置全面领先奔驰 EQE 的 L2 级辅助驾驶。
- 价格策略：SU7 Ultra 起售价 52.99 万元，比奔驰 EQE 500 4MATIC 豪华版（49.6 万元）仅高 6.8%，但性能和配置显著提升，直接冲击奔驰 E 级（3 月销量 11501 辆）的市场份额。
2. 奔驰的电动化反击
- 中国定制车型：奔驰 2025 年推出长轴距 CLA 纯电版、GLE SUV 纯电版等车型，搭载 800V 平台和 MB.OS 操作系统，支持 15 分钟补能 400km，试图以 “豪华 + 智能” 重塑竞争力。
- 技术短板：奔驰 EQE 电池能量密度（172Wh/kg）低于小米 SU7 Ultra（146.87Wh/kg），且车机系统应用生态较落后，主要依赖手机投屏工具，与小米澎湃 OS 的跨设备协同形成鲜明对比。
二、市场表现与竞争态势
1. 小米的爆发式增长
- 销量数据：2025 年 3 月，小米 SU7 单月销量 29244 辆，占据中大型车市场 23.74% 份额，远超奔驰 E 级（9.34%）和宝马 5 系（7.37%）。累计销量突破 7.5 万辆，全年目标提升至 35 万台，显示出强劲的市场渗透力。
- 用户画像：29% 的 SU7 用户来自 BBA 阵营，其中宝马 M 系列车主占比最高，反映出小米对传统豪华品牌用户的吸引力。
2. 奔驰的转型阵痛
- 销量下滑：2025 年第一季度，奔驰在华销量同比下滑 10%，高价车型（如 S 级）销量疲软，而电动车型渗透率不足 20%，未能有效对冲燃油车市场萎缩。
- 成本压力：奔驰拆解极氪 001 后发现，中国车企通过全域自研和供应链优化，实现了 “低成本高配置”，而奔驰电池包成本（约 10 万元）是传统发动机的 4 倍，难以在价格战中立足。
三、战略布局与行业趋势
1. 小米的生态闭环
- 技术全栈自研：小米在电机（27200rpm 超级电机）、电池（麒麟 II 赛道级电池）、智能驾驶（Xiaomi HAD）等领域实现突破，构建了 “硬件 + 软件 + 生态” 的护城河。
- 产能扩张：北京亦庄工厂二期投产，年产能提升至 35 万台，为小米 YU7（预计 6 月上市，保守销量 5 万辆）等新车型铺路。
2. 奔驰的本土化突围
- 中国研发主导：长轴距 GLE SUV 首次由中国团队主导研发，针对后排空间和智能科技进行优化，试图贴近本土需求。
- MB.OS 系统：奔驰自研的车机系统计划 2025 年量产，集成大语言模型和 3D 图形技术，试图弥补智能化短板，但生态建设仍需时间。
四、未来竞争焦点
1. 价格与性能的博弈
- 小米 SU7 Ultra 以 53 万元的价格提供百万级性能，直接威胁奔驰 E 级（起售价 44.6 万元）和宝马 5 系（36.8 万元）的市场地位。
- 奔驰若不调整定价策略，可能面临进一步的市场份额流失。
2. 智能化与生态竞争
- 小米澎湃 OS 连接 10 亿设备，座舱响应速度比苹果 CarPlay 快 3 倍，而奔驰 MB.OS 尚未形成生态壁垒，用户体验差距显著。
- 奔驰需加速智能驾驶技术落地（如无图全场景智驾），否则难以在智能化赛道与小米抗衡。
3. 供应链与成本控制
- 小米通过自研芯片、电池和电机，将 BOM 成本降低 15%-20%，而奔驰依赖外部供应商，成本劣势明显。
- 奔驰计划 2025 年推出紧凑型纯电平台，试图通过规模化生产降低成本，但效果待观察。
总结：新势力与传统豪强的角力
2025 年，小米汽车凭借 “高性能 + 高智能 + 高性价比” 策略，在中高端市场对奔驰形成实质性威胁。而奔驰的电动化转型虽在加速，但受制于成本压力和生态短板，短期内难以扭转颓势。未来竞争将围绕价格、技术迭代和生态建设展开，小米若能持续扩大产能和市场份额，有望重塑豪华车市场格局，而奔驰则需在本土化和智能化上实现突破，方能守住传统优势。