截至 2025 年，小米汽车在天津的布局已形成 **“生产 - 销售 - 服务 - 出口” 全链条生态 **，深度融入京津冀新能源汽车产业协同发展战略。以下从核心动态、产业协同、政策支持及未来展望四个维度展开分析：
一、核心动态：产能释放与市场渗透
- 工厂产能与车型布局
小米汽车天津工厂（一期）年产能已达 15 万辆，2025 年二期工厂投产后总产能将提升至 30 万辆。当前主产车型为SU7 系列（含标准版、Ultra 版），2025 年计划新增MX11 SUV量产，覆盖中高端市场。SU7 Ultra 凭借 81.49 万元的预售价和 “人车家全生态” 功能，成为天津市场高端电动车标杆，订单交付周期已排至 2025 年 4 月。
- 销售网络与服务体系
- 交付中心：天津西青区大寺汽车园交付中心（2024 年 4 月开业）和空港汽车园销售服务中心（2024 年 12 月开业）形成 “双核心” 布局，提供试驾、提车、售后一站式服务，2025 年 1 月空港店销量达天津区域第一。
- 渠道拓展：2025 年计划新增 33 家门店，覆盖保定、汕头等城市，天津将成为北方销售枢纽。
- 服务创新：引入 “专属服务群” 即时响应客户需求，并试点 “直播卖车” 模式，通过短视频引流提升转化率。
二、产业协同：京津冀供应链与区域合作
- 本地供应链支撑
天津已有120 余家零部件企业为小米汽车配套，包括福耀集团旗下天津泓德汽车玻璃（供应 SU7 全系玻璃）、经纬恒润（智能驾驶系统）等。西青区通过 “吹哨调度会” 加速企业环评审批，保障供应链稳定性。
- 京津冀协同发展
天津深度融入京津冀智能网联新能源汽车科技生态港建设，武清京清工业园与北京顺义、河北廊坊共建 “统一规划、协同招商” 的产业生态圈，推动小米汽车与北京奔驰、理想等企业共享技术资源。此外，天津港成为小米汽车出口枢纽，2025 年与海恒安租赁合作推动电动汽车出口至俄罗斯、中东等市场。
三、政策支持：地方红利与市场激励
- 新能源汽车补贴
天津 2025 年延续置换补贴（最高 1.5 万元）和报废补贴（最高 2 万元），叠加小米国补政策（家电 / 数码产品至高 20% 补贴），刺激本地消费。例如，购买 SU7 可享受 “市级置换补贴 + 国补” 双重优惠，进一步降低购车成本。
- 基础设施建设
天津计划 2025 年新增充电桩 5 万台，实现 “充电桩联网通办”，并建设智能路网（如西青区车联网先导区），提升小米汽车用户充电与驾驶体验。此外，天津经济技术开发区对新能源汽车企业提供税收优惠和研发补贴，支持小米在津设立智能驾驶研究院。
四、未来展望：技术突破与战略升级
- 技术研发
小米汽车计划在天津设立智能网联汽车研发中心，聚焦车路协同（V2X）、自动驾驶（L4 级）等技术，依托西青区国家级车联网先导区开展封闭测试。2025 年或推出搭载 “小米澎湃 OS” 的智能座舱系统，强化生态互联。
- 出口战略
天津港作为北方最大汽车滚装码头，将承担小米汽车出口重任。2025 年通过与海恒安租赁合作，预计出口量占总销量的 10%-15%，重点开拓俄罗斯、中东及东南亚市场。
- 产能与销量目标
小米汽车 2025 年全球交付目标上调至 35 万辆，其中天津工厂贡献约 80% 产能。SU7 系列预计年销 25 万辆，MX11 SUV 冲击 10 万辆，进一步巩固天津作为小米汽车北方生产基地的地位。
总结
2025 年的天津已成为小米汽车 **“产能高地、服务标杆、出口枢纽”**，其布局深度受益于京津冀产业协同与地方政策支持。随着二期工厂投产、新车上市及出口网络拓展，小米汽车有望在天津实现 “销量破 10 万、产值超百亿” 的目标，同时推动天津新能源汽车产业向智能化、高端化迈进。
