根据小米集团官方公布的 2024 年财报及权威行业数据，小米汽车在 2024 年全年共交付新车136,854 台，其中第四季度交付量达69,700 台，占全年总销量的 51%，显示出显著的产能爬坡和市场认可度提升。这一成绩不仅超额完成了年初设定的 10 万辆目标，还在新能源汽车市场中展现出强劲的增长潜力。
一、销量构成与市场表现
- 车型贡献：
小米汽车 2024 年的销量全部来自首款车型SU7，该车型凭借 “2 秒级加速 + 800 公里续航” 的差异化优势，成为市场焦点。其中，SU7 Max 版本（搭载激光雷达的高阶智驾版）占比约 40%，平均售价达 23.45 万元，成功突破 20-30 万元价格区间，验证了小米在高端市场的竞争力。
- 季度增长：
- Q1-Q3：受限于工厂产能（北京一期工厂设计年产能 15 万辆），前三季度累计交付约 6.7 万辆，平均月销量不足 0.8 万辆。
- Q4：随着产线优化和供应链效率提升，单季度交付量环比增长 72%，12 月单月交付量达 2.5 万辆，创历史新高。
- 市场地位：
尽管小米汽车未进入乘联会 2024 年新能源厂商零售销量前十（榜首比亚迪 371.8 万辆），但其 13.69 万辆的成绩在新势力品牌中排名第七，仅次于理想（50.05 万辆）、小鹏（38.59 万辆）等头部企业。
二、关键驱动因素
- 产品力与技术创新：
- 800V 高压平台：支持 5 分钟充电续航增加 220 公里，解决用户 “补能焦虑”。
- 车机生态协同：通过小米澎湃 OS 实现手机、汽车、智能家居无缝互联，吸引小米生态用户转化。
- 产能与供应链：
- 工厂扩建：北京亦庄二期工厂于 2024 年 9 月启动建设，预计 2025 年 6 月投产，届时总产能将提升至 30 万辆 / 年，为 2025 年 35 万辆交付目标提供支撑。
- 供应链优化：通过自研碳化硅芯片、CTB 电池一体化技术，降低生产成本，第四季度毛利率提升至 20.4%，接近行业头部水平。
- 政策与市场环境：
- 购置税减免：2024 年新能源汽车免征购置税政策（单车最高免 3 万元）直接刺激消费需求。
- 以旧换新补贴：部分地区对报废旧车购买新能源车提供 2 万元补贴，进一步推动销量增长。
三、财务与未来展望
- 财务表现：
- 收入与亏损：智能电动汽车业务全年收入 328 亿元，毛利率 18.5%，但经调整净亏损仍达 62 亿元，主要因研发投入（全年 241 亿元）和工厂建设成本较高。
- 规模效应显现：单辆 SU7 亏损从上半年的约 5 万元收窄至第四季度的 4.53 万元，随着产能释放，2025 年有望进一步改善。
- 2025 年目标：
小米汽车已将 2025 年交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆，并计划推出SU7 Ultra（已完成全年 1 万辆目标）和首款 SUV 车型YU7，覆盖更广泛的市场需求。若达成目标，其市场份额有望进入新势力前五。
四、行业对比与挑战
- 横向对比：
- 理想汽车：2024 年交付 50.05 万辆，毛利率 19.8%，凭借增程式技术和家庭用户定位保持领先。
- 小鹏汽车：通过纯视觉智驾方案降低成本，2024 年毛利率提升至 14.3%，但销量（38.59 万辆）仍依赖 G6 等主力车型。
- 零跑汽车：全年交付 29.37 万辆，同比增长 103.8%，成为第二家单季度盈利的新势力，但品牌溢价能力较弱。
- 核心挑战：
- 竞争加剧：2025 年将有超 50 款新能源车型上市，包括华为智界 S9、特斯拉 Model 2 等，小米需加速车型迭代。
- 盈利压力：尽管亏损收窄，但小米汽车仍需在规模扩张与盈利质量间平衡，2025 年目标亏损率需控制在 10% 以内。
总结
小米汽车 2024 年以 13.69 万辆的销量完成 “从 0 到 1” 的突破，其成功得益于 SU7 的产品力、供应链优化及政策红利。2025 年，随着产能提升和新车型推出，小米有望在新能源汽车市场中占据更重要的地位，但其能否在激烈竞争中持续增长，仍需观察技术迭代速度和成本控制能力。