截至 2025 年 4 月，小米汽车的生产布局与市场表现已进入关键阶段。以下是基于最新动态的综合分析：
一、生产基地与产能规划
- 北京双工厂协同
北京亦庄一期工厂月均产能约 2.5 万辆，主要保障 SU7 系列交付。二期工厂（通州马驹桥）已通过验收，计划 5 月试生产、6 月正式投产，初期产能聚焦 YU7 车型。武汉工厂（经开区通航产业园）规划占地 2000 亩，预计 2026 年投产，目标支撑百万级年产能。
- 产能目标：2025 年总交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆，二期工厂投产后总产能将翻倍，缓解当前供应紧张。
- 供应链布局
- 电池：宁德时代（三元锂）与比亚迪（磷酸铁锂）双供，支持 800V 高压平台。
- 电机：汇川技术（双电机）、方正电机（后驱单电机）提供核心动力。
- 智能系统：德赛西威（座舱域控制器）、地平线（自动驾驶芯片）合作开发 L2-L4 级功能。
- 零部件：超捷股份（紧固件）、拓普集团（底盘）等企业进入供应链。
二、核心车型与技术亮点
- SU7 系列
- SU7 标准版：2024 年 3 月上市，累计订单超 40 万辆，3 月销量 29244 辆，位居中大型纯电车型榜首。搭载 800V 高压平台，续航 700-800km，支持 2C 超充。
- SU7 Ultra：2025 年 2 月上市，售价 52.99 万元起，三电机系统输出 1548 马力，0-100km/h 加速 1.98 秒，纽北圈速 6 分 46 秒 874，创四门量产车纪录。采用碳纤维车顶、碳陶刹车盘，支持 5.2C 超充（11 分钟补能 10%-80%）。
- YU7（首款 SUV）
- 定位：中大型纯电 SUV，轴距 3000mm，提供单 / 双电机版本，最高续航 820km，售价预计高于 SU7 约 3-5 万元。
- 设计：隐藏式门把手、五幅轮毂、黄色卡钳，延续 SU7 家族化前脸。
- 上市计划：原计划 6-7 月上市，因产能分配调整或延期至 8 月，未参加 2025 年上海车展。
三、市场表现与用户反馈
- 销量与订单
- 2025 年累计锁单订单突破 15 万份，3 月单月交付 2.9 万辆，前三月累计交付 7.59 万辆，占中大型车市场 23.74%。
- SU7 Ultra 上市 3 天预订超 3680 台，52.99 万元定价远超预期，推动小米品牌高端化。
- 用户评价
- 正面案例：SU7 坠崖事故中乘员舱完整，气囊及时弹出，车主再购同款车型，安全性获认可。SU7 Ultra 驾驶体验被日本导演竹内亮盛赞 “媲美保时捷”。
- 质量投诉：部分用户反馈 SU7 存在 AEB 失效、电池故障、交付延迟等问题，主要集中在供应链管理与售后服务。
四、政策与竞争环境
- 补贴政策
- 2025 年新能源汽车购置税减免延续，叠加地方补贴（如西安最高 2 万元），小米 SU7 标准版实际购车成本可降低约 1.2 万元。
- 补贴政策推动 SU7 销量增长，但频繁降价引发消费者对品牌稳定性的担忧。
- 市场竞争
- 竞品对比：SU7 在中大型车市场超越特斯拉 Model 3，3 月销量 2.9 万辆 vs Model 3 的 2.5 万辆。但在整体新能源市场，小米排名第五，落后于吉利星愿、五菱宏光 MINIEV 等。
- 行业挑战：比亚迪海鸥、吉利银河 E5 等车型通过降价策略抢占中低端市场，而理想、零跑聚焦家庭用户，挤压小米市场空间。
五、未来战略与挑战
- 产能扩张
- 北京二期工厂投产后，SU7 系列月产能将提升至 4 万辆，YU7 爬坡后年产能有望达 20 万辆。
- 武汉工厂 2026 年投产后，目标支撑百万级年产能，加速全球化布局。
- 技术储备
- 四电机驱动：研发轮边电机技术，支持原地掉头、圆规泊车等功能，对标比亚迪 “易四方”。
- 智能底盘：开发 48V 线控转向、全主动悬架，计划 2026 年应用于高端车型。
- 电池创新：投资瑞隆科技（电池回收）、云山动力（大圆柱电池），布局钠离子与固态电池。
- 风险与挑战
- 供应链压力：比亚迪刀片电池供货紧张，部分订单交付周期延长至 3 个月。
- 售后短板：全国仅 127 家服务网点，上海、武汉等地维修排队超半个月，需加速服务网络建设。
- 品牌信任：安徽高速 SU7 爆燃事故后，消费者对电池安全的质疑影响短期订单，需通过技术透明化重建信心。
总结
2025 年是小米汽车从 “新势力” 向 “主流车企” 转型的关键年。凭借 SU7 系列的爆款表现、双工厂产能释放及政策红利，小米有望超额完成 35 万辆交付目标。然而，供应链管理、售后服务与品牌信任度仍是其持续增长的核心挑战。若能在技术创新与用户体验上保持领先，小米或将重塑新能源汽车市场格局。
