截至 2025 年，小米汽车的转型已进入关键阶段，其战略布局和市场表现呈现出以下核心特征：
一、销量与市场表现：高速增长与结构优化
- 销量突破与产能瓶颈
小米首款车型 SU7 在 2025 年第一季度累计交付 75,869 辆，其中 3 月单月交付 29,244 辆，环比增长 23.25%。全年交付目标从 30 万辆提升至 35 万辆，北京工厂实际产能利用率已达 200%，月均产能 2.4 万辆，武汉工厂预计年底投产，形成南北协同布局。SU7 Ultra 作为高端车型，上市三天即完成全年 1 万辆销售目标，验证了小米品牌向上的潜力。
- 市场份额与用户结构
小米汽车在新势力市场份额同比增长 2.6 个百分点，SU7 连续 5 个月单月交付超 2 万辆，在中大型车销量中排名第一。首批车主中 72% 为小米手机用户，通过 “米粉社区” 收集改进建议超 20 万条，迭代速度较传统车企提升 3 倍。用户推荐购车的 “合伙人计划” 形成 “购车 - 裂变 - 复购” 闭环，生态积分可兑换小米生态链产品，增强用户粘性。
二、技术突破：智能驾驶与生态整合
- 自动驾驶技术跃迁
小米 SU7 Max 已实现 L3 级自动驾驶，硬件配置支持后续 OTA 升级，比中国计划的 2026 年强制标准提前一步。全栈自研的 BEV+Transformer + 占用网络算法，结合激光雷达与视觉融合方案，累计智驾里程突破 1 亿公里，端到端全场景系统进入内测，支持无保护左转、自动泊车等复杂场景。自研 V8s 电机转速达 27,200rpm（全球量产最高），搭配宁德时代麒麟 II 电池，CLTC 续航突破 800 公里，15 分钟快充补能 500 公里。
- 智能座舱与生态融合
搭载高通 8295 芯片 + 小米澎湃 OS，语音助手响应速度缩短至 150ms，支持多轮自然对话和场景化服务。创新 “超级 HUD” 系统将导航、车辆状态、娱乐信息投射至前挡风玻璃，支持手势交互与 AR 导航。通过 HyperOS 实现手机 - 车机 - 智能家居无缝衔接，用户可远程控制家中设备，车内健康监测系统联动米家血压仪生成个性化报告。
三、供应链与全球化布局
- 供应链本土化与成本优化
北京工厂零部件国产化率达 95%，引入 AI 质检机器人，缺陷识别准确率 99.7%。与宁德时代、比亚迪签订千亿级电池订单，自研 800V 高压平台充电效率较特斯拉超充快 15%。关键部件国产化率提升至 90%，综合成本降低 18%。
- 全球化产能与市场渗透
泰国、墨西哥工厂建设中，2026 年海外产能占比将达 30%。国内聚焦 25-40 岁科技新贵，通过 “SU7 标准版（21.59 万）+Ultra 旗舰版（81.49 万）” 覆盖主流至高端市场，2025 年计划推出 SUV、MPV 等 6 款新车型。海外以东南亚为跳板，与 Shopee 合作建立电商渠道，右舵车型适配本地化需求。
四、财务与盈利模式
- 亏损收窄与盈利预期
2024 年小米汽车业务营收 328 亿元，毛利率 18.5%，超过特斯拉（17.9%）。全年净亏损 62 亿元，主要源于研发投入和工厂建设，单车亏损收窄至 1.2 万元。若 2025 年交付 35 万辆，按当前均价测算，全年营收有望超 820 亿元，毛利率目标提升至 20% 以上，2026 年或实现盈亏平衡。
- 盈利模式创新
探索软件订阅（智驾 / 娱乐）+ 电池租赁模式，开放 SDK 吸引 500 家开发者共建生态，车机应用生态覆盖率达行业第一。小米手机 6.41 亿月活用户的生态转化潜力，为长期增长奠定基础。
五、挑战与风险
- 行业竞争与政策风险
新能源汽车渗透率突破 40%，特斯拉 Model Y 持续领跑，传统车企（比亚迪、广汽埃安）与新势力（蔚来、小鹏）价格战加剧。工信部整治 “内卷式竞争”，鼓励盘活存量产能，湖北省政府推动小米与东风合作，助力武汉工厂落地。
- 技术与供应链风险
智能驾驶领域需缩小与华为等领先者的差距，极端天气下的可靠性仍需优化。芯片依赖外购（如英伟达 Orin），而华为已自研昇腾 AI 芯片，算力与优化能力更强。
- 品牌认知与用户接受度
消费者对 “小米 = 性价比” 的固有印象与高端定位存在冲突，部分用户仍质疑 “手机厂造车” 的可靠性。交付周期长、软件磨合期问题需通过 OTA 持续优化。
六、未来展望
小米汽车的转型本质是 “消费电子基因 + 汽车工程思维” 的化学反应，既要守住 “感动人心，价格厚道” 的性价比内核，又需在智能驾驶、生态互联等维度建立新范式。若能持续优化供应链、加速技术迭代，并通过生态整合形成差异化竞争力，小米有望在 2025 年站稳智能汽车赛道，并逐步向全球市场扩张。然而，行业竞争的白热化与技术研发的高投入，仍将是其面临的长期挑战。