根据 2025 年最新信息，小米汽车在实体按键的设计上延续了 "科技与实用并重" 的理念，通过核心功能实体化、可拓展配件、人机交互优化三大策略，既满足智能座舱的未来感，又兼顾驾驶安全性与操作便利性。以下是具体分析：
一、核心功能实体化：关键操作不妥协
- 方向盘交互系统
小米 SU7 和 YU7 的方向盘均采用三辐式设计，左侧滚轮控制驾驶模式切换（经济 / 运动 / 赛道），右侧滚轮调节辅助驾驶跟车距离。方向盘下方保留了独立物理按键：
- 红色一键狂暴模式（YU7）：瞬间激活最大功率输出，配合声浪模拟系统营造驾驶激情。
- 辅助驾驶开启 / 关闭：避免触控操作分散注意力，符合高速场景下的安全需求。
- 驾驶模式快捷切换：通过物理按键直接切换至雪地、越野等特殊模式，无需进入多级菜单。
- 中控区域实体按键
小米 SU7 在中控扶手区保留了4 个实体按键，分别控制启动 / 停止、空调温度、空调风量、电动尾翼（选装版），这些按键采用机械反馈设计，支持盲操作。而 YU7 则进一步优化，将空气悬架调节与360 度全景影像集成到同一区域，减少按键数量的同时提升功能集中度。
- 车门与座椅控制
小米汽车采用电子按键式车门开启，取代传统门把手，但在车门内侧仍保留机械应急开关。座椅调节方面，SU7 Ultra 提供座椅侧翼支撑物理调节旋钮，而 YU7 则通过方向盘左侧的触控面板实现座椅位置记忆功能。
二、可拓展配件：个性化实体交互
小米汽车推出磁吸式外接实体按键，用户可根据需求自定义功能：
- 空调与音量控制套件：包含 10 个空调按键和 1 个音量旋钮，支持 NFC 手机互联（轻触即可连接车内热点），背光亮度随环境自动调节。
- 驾驶模式自定义面板：通过米家 APP 编程，可将按键功能映射到赛道模式切换、灯光秀控制等高级功能。
- 后排娱乐控制模块：第二排乘客可通过磁吸按键调节座椅加热 / 通风、影音系统，甚至控制无人机（需选装车载无人机模块）。
三、人机交互优化：减少物理按键的替代方案
- 语音控制
小米汽车搭载小爱同学大模型，支持连续对话、方言识别和离线指令。用户可通过语音控制导航、空调、车窗等，识别准确率达 98.7%。例如，说 "打开后排儿童锁" 即可直接执行操作，无需寻找实体按键。
- 触控与手势操作
16.1 英寸中控屏采用大猩猩玻璃，支持多指滑动切换应用；方向盘两侧的触控区域可通过压力感应实现功能切换（如按压滚轮进入菜单）。此外，SU7 Ultra 还配备手势控制摄像头，挥手即可接听电话或切换音乐。
- AR-HUD 增强显示
56 英寸 AR-HUD 将导航、车速、辅助驾驶信息投射到挡风玻璃上，减少驾驶员视线转移。例如，导航箭头直接标注在路面上，无需低头查看中控屏。
四、用户反馈与市场策略
根据小米汽车用户调研，78% 的车主认可实体按键的必要性，尤其在驾驶过程中对安全操作的需求较高。为此，小米汽车采取 **"基础功能实体化 + 进阶功能智能化"** 的策略：
- 基础功能（如空调、驾驶模式）保留实体按键，确保可靠性。
- 进阶功能（如车辆设置、娱乐系统）通过触控或语音控制，提升交互效率。
五、典型车型对比
| 车型 | 实体按键数量 | 核心实体功能 | 外接配件支持 |
|---|---|---|---|
| 小米 SU7 Ultra | 6 个 | 狂暴模式、辅助驾驶、尾翼控制 | 磁吸按键、方向盘拨片 |
| 小米 YU7 | 4 个 | 空气悬架、360 影像 | 后排控制模块 |
| 竞品对比 | 2-3 个 | 仅保留启动 / 换挡按键 | 无 |
总结
小米汽车 2025 年的实体按键设计并非简单的 "复古"，而是通过功能分级、配件拓展、交互融合的方式，在科技感与实用性之间找到平衡。对于注重驾驶安全的用户，实体按键提供了可靠的操作保障；对于科技爱好者，可拓展配件和智能交互则带来无限可能。这种 "按需定制" 的设计理念，正是小米汽车差异化竞争的核心优势之一。