根据 2025 年最新信息，北京小米汽车工厂的工作强度整体较高，尤其在生产一线和研发岗位表现显著。以下是具体分析：
一、生产端：高强度的流水线作业
- 工时制度
生产线员工普遍实行 “上六休一” 制度，每日工作 12 小时（含 1 小时休息），实际工时达 11 小时。部分产线因产能压力调整为 “上 13 天休 1 天”，连续工作周期长达两周。
- 案例：总装车间需完成1200 台 / 日的 KPI，新员工经过 3 周培训后即需适应高强度节奏，部分岗位甚至要求 “站班 12 小时”。
- 薪资与加班
蓝领员工底薪约 4000 元，需通过每月 60 小时以上加班（平时 1.5 倍、周末 2 倍）实现月薪过万。加班费按实际时间即时结算，夜班补贴 25 元 / 天。
- 对比：与比亚迪等同行相比，小米汽车的加班费计算更透明，但工时更长（比亚迪部分部门实行 “三班倒”，日均工时 10 小时）。
- 产能压力
北京工厂当前月均产能 2.2 万台，仅能满足 30% 的订单需求，积压订单超 15 万辆。为冲刺 2025 年 35 万辆交付目标，工厂实行 “双班制”，部分产线 24 小时运转。
- 影响：产能不足导致管理层采取 “铁腕管理”，例如严格限制请假、要求员工 “以厂为家”。
二、研发端：压缩周期与高强度协作
- 工作节奏
研发岗普遍实行 “早 9 晚 10” 工作制，周末单休。智能驾驶团队需将传统车企 3 年的工作量压缩至 18 个月完成，城市 NOA 功能开发期间曾连续 60 天无休。
- 案例：某算法工程师透露，为优化自动驾驶数据，团队曾连续 3 个月 “凌晨 2 点下班”，且需频繁出差审核供应商。
- 跨部门协作压力
研发部门需与供应链、生产、测试等多部门高频协同。例如，智能座舱团队需配合生产线调试车机系统，导致 “跨部门会议占用 50% 工作时间”。
- 对比：与小米手机部门相比，汽车研发的硬件迭代周期更长，但软件功能更新频率更高，需同时应对硬件调试与软件优化的双重压力。
三、管理岗：弹性工作制下的隐性压力
- 工作模式
管理岗名义上实行弹性工作制，但实际工作时间受项目进度影响。例如，生产管理岗需参与赛道测试与数据优化，周末可能被临时召回。
- 案例：某生产经理表示，为协调二期工厂建设，其 “每月出差 15 天以上，且需在非工作时间处理紧急事务”。
- 绩效考核
管理层绩效与产能目标直接挂钩。例如，智能制造部门负责人需在 2025 年年中前将二期工厂产能提升至 15 万辆 / 年，否则可能面临降薪或调岗。
四、员工反馈与行业对比
- 满意度分化
- 正面评价：六险一金按全额基数 12% 缴纳，远超行业标准；免费加班餐、带薪病假等福利较完善。
- 负面声音：年终奖存在 “打折” 现象，部分员工认为 “高强度工作与回报不成正比”。
- 网络讨论：有员工在社交媒体吐槽 “牛马工厂”，但也有声音认为 “薪资水平在制造业中具有竞争力”。
- 行业横向对比
- 工时：高于特斯拉上海工厂（日均 10 小时）、蔚来合肥工厂（日均 10.5 小时），接近比亚迪郑州基地（日均 11 小时）。
- 薪资：普工月薪 5000-12000 元，技术岗平均 2.5 万元，算法岗可达 3.5 万元 +，显著高于传统车企，但低于新势力头部企业（如蔚来、小鹏）。
五、未来趋势与建议
- 产能缓解预期
北京二期工厂预计 2025 年年中投产，武汉工厂规划 2026 年建成，届时总产能将达 100 万辆 / 年。产能释放后，工作强度可能逐步下降。
- 员工应对策略
- 生产岗：优先选择技术含量较高的岗位（如质检、设备维护），避免纯流水线作业。
- 研发岗：关注项目周期，选择 “非冲刺期” 加入，或通过内部转岗至测试、文档等压力较小的岗位。
- 管理岗：争取参与战略规划类项目，减少日常执行层面的琐事干扰。
总结
北京小米汽车工厂在 2025 年仍处于产能爬坡与技术攻坚的双重高压期，生产端和研发端的工作强度显著高于行业平均水平。对于求职者而言，若追求高薪资和快速成长，需做好应对高强度工作的准备；若注重工作生活平衡，建议优先考虑已进入稳定期的车企或小米汽车的非核心岗位。