2025 年，小米汽车在绿色出行领域的布局已进入实质性落地阶段，其推出的 SU7 Ultra 鹦鹉绿版与 YU7 两款车型，不仅展现了技术突破，更通过全产业链的绿色实践，重新定义了高性能电动豪车的环保标准。
一、旗舰车型：SU7 Ultra 鹦鹉绿的环保基因
作为小米首款高性能电动跑车，SU7 Ultra 鹦鹉绿版从设计到制造均贯彻绿色理念。车身采用17 处碳纤维材质，在减轻重量的同时提升强度，降低能耗。其0.21 风阻系数的空气动力学设计，配合三电机系统的 1548 马力输出，实现了动力与能效的平衡，CLTC 续航达 800 公里，充电 5 分钟即可补充 220 公里续航。更值得关注的是，该车的鹦鹉绿配色采用多层纳米级涂装工艺，不仅呈现独特光影效果，还通过减少涂层厚度降低材料消耗，同时支持 100% 回收利用。
在生产端，小米汽车工厂采用水性环保涂料，涂装环节的 VOCs 排放较传统工艺降低 50%，废水实现 “零重金属排放”。工厂屋顶的 16.2MW 分布式光伏电站，每年可发电 1640 万度，减少碳排放 9905 吨，相当于 54 万棵树的吸收量。这种 “制造即环保” 的理念，使 SU7 Ultra 成为全球首个获得德国莱茵 TÜV “碳中和整车认证” 的量产车型。
二、战略车型：YU7 的绿色技术普惠
2025 年上海车展亮相的 YU7，则将绿色科技下沉至主流市场。这款中型智能轿跑搭载宁德时代麒麟电池，CLTC 续航突破 850 公里，800V 高压平台支持 480kW 超充技术，充电 5 分钟增加 300 公里续航。其0.195Cd 风阻系数的流体雕塑设计，配合轻量化铝合金车身，使百公里电耗降至 11.2kWh，较同级别车型降低 15%。
车内采用可回收环保材料，座椅面料由 58 个回收塑料瓶制成，中控台饰板使用竹纤维复合材料，内饰甲醛释放量仅为国家标准的 1/5。YU7 还支持V2G 反向供电，车辆可在电网负荷低谷时存储电能，高峰时向家庭或电网供电，实现能源循环利用。
三、技术突破：绿色性能的底层支撑
- 电池革命：SU7 Ultra 搭载的麒麟 II 赛道版电池，采用 CTP 3.0 技术，体积利用率提升至 72%，能量密度达 255Wh/kg，支持 5.2C 超快充，11 分钟完成 10%-80% 补能。YU7 则配备钠离子电池，低温续航提升 20%，且原材料成本降低 30%，为大规模普及奠定基础。
- 智能驾驶：全系标配的Xiaomi HAD 全场景智驾系统，通过 32 个传感器与 11.45EFLOPS 算力，实现无图城市领航。系统可根据实时路况动态调整能耗，例如在拥堵路段自动切换经济模式，长途高速启用能量回收优化策略，综合能效提升 8%。
- 生态互联：车辆与小米智能家居深度打通，用户可通过语音指令远程控制家中空调、热水器等设备，实现 “车 - 家能源协同”。例如，车辆在行驶中自动调节家中储能设备的充放电策略，峰谷电价差可节省 30% 电费。
四、行业影响与政策适配
小米的绿色战略与 2025 年新能源政策高度契合。根据最新购车新政，消费者置换旧车购买 SU7 Ultra 可享最高 2 万元补贴，且车辆不限行、免费停车。在技术标准上，小米汽车已通过欧盟最新的Euro 7 排放标准，电池安全符合《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，为全球化布局铺平道路。
市场层面，SU7 Ultra 鹦鹉绿版 10 分钟内斩获 3680 台订单，打破豪华电动车预售纪录；YU7 则凭借 29.99 万元起售价，成为 20-30 万元区间的热门车型，预计年销量突破 15 万辆。行业分析认为，小米通过 “高端树品牌、中端走量” 的双产品线策略，有望在 2025 年实现 35 万辆交付目标，占中国新能源汽车市场 3% 份额。
五、未来展望：全生命周期绿色生态
小米汽车正在构建 **“制造 - 使用 - 回收” 闭环生态 **。其电池回收工厂已实现 95% 材料再生利用率，退役电池可梯次利用于储能电站；车辆生产过程中产生的废料，通过 3D 打印技术转化为零部件，减少资源浪费。此外，小米计划在 2026 年前建成 1000 座超充站，其中 50% 采用光伏 + 储能供电，进一步降低充电环节的碳排放。
从 SU7 Ultra 鹦鹉绿的赛道级性能，到 YU7 的普惠科技，小米汽车用实际行动证明：绿色出行无需妥协性能，环保理念可以融入每一个技术细节。这种 “技术 + 生态” 的双轮驱动模式，不仅为行业树立了新标杆，更让 “绿色车” 从概念变为触手可及的现实。
