在 2025 年，雷军对小米汽车定价的回应主要围绕旗舰车型 SU7 Ultra 展开，展现了小米在高端市场的战略布局与定价逻辑。以下是基于公开信息的深度解析：
一、SU7 Ultra 定价策略的核心逻辑
- 锚定效应与价格反差
雷军在 2025 年 2 月 27 日的发布会上宣布，SU7 Ultra 最终售价为 52.99 万元，较此前 81.49 万元的预售价直降 28.5 万元。这一策略通过预设高价锚定用户心理预期，再以大幅降价制造 “超值感”。例如，预售价对标特斯拉 Model S Plaid（约 80 万元），而终售价则切入宝马 5 系、奔驰 E 级（50 万级）的价格区间，形成强烈的心理冲击。
- 技术平权与性能碾压
雷军强调，SU7 Ultra 的性能参数（如三电机 1548PS、1.98 秒破百、纽北圈速 6 分 46 秒）全面超越保时捷 Taycan Turbo GT（售价 149 万元），但价格仅为其 1/3。这种 “性能翻倍、价格腰斩” 的策略，旨在打破传统豪华品牌的溢价逻辑，重新定义 “新豪车” 标准。
- 成本控制与供应链优势
小米依托消费电子领域的供应链管理经验，将电池、芯片等核心部件成本压缩至行业平均水平的 80%。例如，SU7 Ultra 的研发投入高达 130 亿元，但通过规模化生产与垂直整合，实现了性能与成本的平衡。
二、雷军对市场质疑的回应
- “小米凭什么卖高价”
针对 “小米卖高价” 的质疑，雷军在发布会现场反问：“为什么小米就不能卖这个价钱呢？” 他指出，国产品牌的崛起需要消费者重新审视价值标准，小米 SU7 Ultra 的定价并非盲目对标，而是基于技术实力与用户需求的理性决策。
- 预售价与终售价差异
雷军解释，预售价 81.49 万元是 “市场试探”，通过 3680 台小定数据验证用户对 “百万级性能车” 的心理预期上限。最终定价 52.99 万元则是基于对 BBA “56E” 用户（宝马 5 系、奥迪 A6、奔驰 E 级）的精准调研，他们普遍认为 50 万级是可接受的预算上限。
- “让真正喜欢的人买得起”
雷军多次强调，小米的目标是 “让真正喜欢的人买得起”。例如，SU7 Ultra 上市 2 小时大定突破 1 万台，远超全年 1 万台的销售目标，证明了市场对 “技术平权” 的渴望。
三、品牌战略与行业影响
- 从 “性价比之王” 到 “技术定义者”
SU7 Ultra 的定价策略标志着小米从 “低价颠覆者” 转向 “高端技术引领者”。雷军在发布会上宣称：“今天，我们不仅造车，更在书写新时代的汽车文明。” 这种转型通过性能参数、品牌调性与价格策略的三重组合实现。
- 对传统豪华品牌的冲击
SU7 Ultra 的定价直接挑战保时捷、特斯拉等国际品牌的溢价空间。例如，保时捷 Taycan Turbo GT 售价 149 万元，而 SU7 Ultra 以 52.99 万元实现性能碾压，迫使传统豪华品牌重新审视定价逻辑。
- 资本市场的反应
定价策略推动小米股价飙升，市值一度突破 1.5 万亿港元，雷军个人财富增长超 300 亿美元，成为中国新首富。资本市场对小米 “手机 - AIoT - 汽车” 生态闭环的想象，进一步强化了其定价权的合理性。
四、未来定价趋势展望
- 车型矩阵的分层布局
小米 SU7 系列已形成 21.59 万（标准版）至 52.99 万元（Ultra 版）的价格梯度，覆盖主流市场与高端性能需求。未来，小米 YU7（SUV）等新车型可能延续 “高配低价” 策略，例如预测其起售价为 23.59 万 - 24.59 万元，直接对标特斯拉 Model Y。
- 技术迭代与成本优化
雷军透露，小米计划在 2025 年研发投入 300 亿元，其中 25% 用于 AI 及相关业务。随着技术迭代与供应链优化，未来车型的成本有望进一步降低，为价格调整预留空间。
- 政策与市场环境
新能源补贴退坡与价格战加剧可能影响定价策略，但小米通过规模效应与生态协同，仍能维持 “高性价比” 标签。例如，上海车展期间，小米 YU7 通过置换补贴与车企优惠，进一步强化竞争力。
总结
雷军在 2025 年对小米汽车定价的回应，本质上是一场涵盖心理博弈、技术积累与品牌升级的立体化战略。SU7 Ultra 的 “高开低走” 策略不仅实现了销量突破，更重塑了行业对中国品牌高端化的认知。未来，小米将继续通过技术平权与生态闭环，在不同价格区间复制这一成功模式，推动中国汽车工业从 “制造” 向 “定义” 跃迁。