截至 2025 年 4 月，小米汽车在销量增长、技术迭代和市场拓展方面均取得显著进展，但也面临售后服务网络不足和舆论压力等挑战。以下是综合分析：
一、销量与市场表现：交付量持续攀升，目标上调至 35 万辆
- 销量数据
- 2025 年 3 月，小米 SU7 单月交付量超 2.9 万辆，一季度累计交付 7.56 万辆，完成全年 35 万辆目标的 21.61%。截至 4 月 13 日，累计交付量突破 22 万辆，其中 2025 年至今交付量达 8.5 万辆。
- 小米汽车将全年交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆，二期工厂预计 7-8 月投产，年产能将超 30 万辆，进一步缓解产能压力。
- 市场地位
- 小米 SU7 在 2025 年一季度轿车销量榜中排名第四，仅次于宏光 MINIEV、吉利星愿和比亚迪海鸥，展现出较强的市场竞争力。
- 尽管 3 月安徽高速事故引发舆论争议，但门店销售指标未下调，4 月部分门店日均锁单量仍达 5-6 台，客流量显著高于周边竞品。
二、产品与技术：智驾功能升级，用户评价两极分化
- 技术亮点
- 智能驾驶：小米 SU7 支持高速 NOA（导航辅助驾驶），城市 NOA 计划 8 月全国开通。新增 “漫游寻位泊车” 和 “极窄库位泊出” 功能，提升泊车便利性。
- 性能与续航：SU7 Ultra 零百加速 3 秒级，CLTC 续航 630km，但实际续航受驾驶习惯和环境影响，用户反馈差异较大。
- 用户反馈
- 正面评价：外观设计、动力性能和车机交互（如小爱同学语音控制）获得高度认可，部分用户认为其驾驶质感接近豪华燃油车。
- 负面争议：内饰塑料感强、车机操作复杂、售后服务网点不足（如上海维修需排队半个月）等问题被多次吐槽。
三、供应链与产能：双班生产 + 二期工厂建设，产能瓶颈逐步缓解
- 产能提升
- 现有工厂实施双班生产，月产能提升至 2.4 万辆。二期工厂预计 8 月投产，年产能 15 万辆，加上一期工厂，总产能将超 30 万辆。
- 供应链协同优化，2024 年第四季度汽车业务毛利率提升至 20.4%，亏损收窄至 7 亿元。
- 潜在挑战
- 芯片短缺和电池供应波动可能影响交付进度，需依赖供应链深度合作。
四、政策与竞争：政策利好叠加行业内卷，小米加速布局
- 政策支持
- 国家延续新能源汽车购置税减免政策，海南等地推出地方补贴，刺激市场需求。
- 以旧换新政策覆盖国四及以下燃油车，购买新能源汽车最高补贴 2 万元，利好小米 SU7 等车型。
- 市场竞争
- 新能源汽车行业内卷加剧，比亚迪、小鹏等品牌通过降价和权益加码抢占市场。小米 SU7 凭借高性价比和智能化体验，在 20 万级纯电市场占据一席之地，但需应对华为智驾车型的冲击。
五、财务与未来规划：亏损收窄，多车型战略加速
- 财务表现
- 2024 年汽车业务收入 328 亿元，亏损 62 亿元；2025 年 Q1 预计亏损 1-2 亿元，接近盈亏平衡。
- 小米计划通过规模效应和成本控制，逐步实现汽车业务盈利。
- 未来规划
- 车型扩展：第二款车型 YU7（SUV）预计年中上市，填补细分市场空白。
- 国际市场：尚未明确海外扩张计划，但供应链布局（如墨西哥基地）为出口铺路。
六、总结：高速增长中的机遇与挑战
小米汽车凭借 SU7 的爆款效应和产能提升，2025 年销量目标有望超额完成，技术迭代和政策利好为其提供增长动力。然而，售后服务网络不足、质量争议和行业内卷仍是主要挑战。若能在提升交付效率的同时优化用户体验，小米有望在新能源汽车市场进一步巩固地位。
