关于小米汽车工厂 2025 年的造价，目前官方并未直接披露完整数据，但结合公开信息和行业分析，可梳理出以下核心要点：
一、工厂建设的基本框架
小米汽车工厂主要布局在北京亦庄，分两期建设：
- 一期工厂：
2022 年 4 月开工，2023 年竣工，总占地面积约 71.8 万平方米（相当于 1 个故宫），包含冲压、压铸、车身、涂装、电池、总装六大车间，年产能 15 万辆。一期工厂的固定资产投资未完全公开，但根据土地购置成本（6.1 亿元）及行业同类项目估算，总投资可能在百亿级别。
- 二期工厂：
2024 年 7 月以 8.42 亿元竞得北京亦庄 53 万平米工业用地，2025 年 6 月竣工，投产后与一期合计产能达 30 万辆。根据政府要求，二期项目固定资产投资不低于 26 亿元，年产值需达 160 亿元。若仅计算土地和固定资产投资，二期工厂的基础建设成本约为 34.42 亿元（土地 8.42 亿 + 固定资产 26 亿）。
- 未来扩展：
2025 年 3 月，小米计划将二期工厂东侧 52 公顷地块纳入扩建，总面积将达 105 公顷，进一步提升产能以应对订单增长。扩建部分的投资尚未公开，但参考二期标准，可能需额外数十亿元。
二、总投入与成本分摊
- 整体投资规模：
雷军在 2025 年 1 月透露，小米汽车业务总投入已接近 300 亿元，其中 130 亿元用于研发，剩余部分涵盖工厂建设、供应链布局、人员支出等。若按此估算，工厂建设（含北京、武汉等基地）可能占总投入的 30%-40%，即约 90 亿 - 120 亿元。
- 行业对比与推测：
参考特斯拉上海超级工厂（总投资约 500 亿元，年产能 75 万辆）和蔚来合肥工厂（投资超 200 亿元，年产能 100 万辆），小米北京工厂的单位产能投资（约 10 万元 / 辆）处于行业中等水平。结合北京工厂 30 万辆总产能，推测其总造价可能在 200 亿 - 300 亿元之间。
- 成本控制策略：
小米通过自研技术（如 9100 吨压铸机）和供应链整合降低成本。例如，一体化压铸技术减少 72 个零部件焊接工序，单台车身成本降低约 10%。此外，工厂高度自动化（关键工艺 100% 自动化）和 “黑灯生产” 模式进一步优化了效率。
三、产能与投资的动态平衡
- 产能爬坡与资金周转：
2025 年小米汽车交付目标从 30 万辆提升至 35 万辆，北京工厂产能利用率已接近极限（交付周期长达 30 周）。二期工厂投产后，产能压力将部分缓解，但武汉工厂（规划 2000 亩）等新项目的启动可能需要额外数百亿元投资。
- 盈利压力与长期规划：
2024 年小米汽车业务亏损 62 亿元，单车亏损超 4 万元，但通过销量增长（2025 年目标 35 万辆）和毛利率提升（四季度达 20.4%），预计 2025 年可实现盈亏平衡。工厂投资需通过规模效应分摊，若年销量突破 50 万辆，单位产能投资成本将显著下降。
四、数据局限性与风险提示
- 信息碎片化：
公开数据多为土地购置、固定资产投资要求或总投入估算，缺乏官方完整披露。例如，雷军提到的 300 亿元总投入包含研发、供应链等多方面，工厂造价占比难以精确拆分。
- 扩建与后续投资：
武汉工厂、三期扩建等项目的投资尚未计入，实际总造价可能高于当前估算。此外，供应链本地化（如武汉热管理系统项目）和智驾技术投入（2025 年 AI 研发占比 25%）也会增加成本。
- 行业波动风险：
新能源汽车市场竞争加剧可能导致销量不及预期，进而影响产能利用率和投资回报。例如，理想汽车 2024 年单车利润腰斩，反映价格战对盈利的冲击。
结论
综合现有信息，小米汽车北京工厂（含一期、二期及扩建）2025 年的总造价预计在 200 亿 - 300 亿元之间，其中土地和固定资产投资约占 30%-40%。这一估算基于产能规划、行业对比及小米公开的总投入数据，但需注意以下几点：
- 数据存在推测性，实际造价可能因扩建、技术升级等因素调整；
- 武汉等新工厂的投资尚未完全计入；
- 小米通过供应链整合和技术自研，单位产能成本低于行业平均水平。
若需更精确数据，需等待小米官方披露或政府审批文件公示。
