截至 2025 年 4 月，小米汽车工厂已进入产能释放与市场拓展的关键阶段。以下是基于最新信息的全面解析：
一、工厂建设与产能规划
- 一期工厂：已实现规模化生产
小米汽车北京亦庄超级工厂一期于 2024 年 3 月正式揭幕，4 月启动首款车型 SU7 的交付，6 月开启双班生产模式。该工厂设计年产能 15 万辆，通过优化产线流程，2024 年实际交付量达 13.68 万辆。2025 年 1 月，工厂全面开放参观预约，每周六接待 20 组客人，成为小米汽车技术展示的窗口。
- 二期工厂：产能翻倍在即
二期工厂于 2024 年 7 月竞得相邻地块，2025 年 4 月完成规划验收，预计 6 月竣工，7-8 月投产。该工厂年产能规划 15 万辆，重点支持新车型 YU7 的量产。两期工厂投产后，小米汽车总产能将超过 30 万辆，为 2025 年 35 万辆的交付目标提供硬件支撑。
二、雷军的战略布局与技术投入
- 研发投入持续加码
雷军在 2025 中国电动汽车百人会论坛上透露，小米汽车已累计投入 1050 亿元研发资金，2025 年计划再投入超 300 亿元。这些资金主要用于三电技术、智能驾驶（如 SU7 Ultra 搭载的激光雷达方案）和生态整合（人车家互联）。
- 市场定位与产品矩阵
- SU7 系列：作为首款车型，SU7 以 21.59 万元起售的价格切入中高端市场，2024 年交付量占比超 95%。2025 年 3 月推出的 SU7 Ultra（售价 29.99 万元）三天内销量破万，成功打开 50 万元以上豪华车市场。
- YU7：首款 SUV 车型 YU7 预计 2025 年 6-7 月上市，搭载 96.3-101.7kWh 电池，续航达 820 公里，目标覆盖家庭用户市场。高盛预测其 2025 年销量将达 8.5 万辆。
三、市场表现与竞争态势
- 销量与财务数据
- 2024 年小米汽车收入 321 亿元，每辆车平均亏损 4.53 万元，主要因研发和工厂建设投入巨大。
- 2025 年 3 月销量 2.92 万辆，排名新能源车企第十，落后于比亚迪、特斯拉等头部品牌，但 SU7 单车型进入销量榜前五。
- 竞争压力与应对
- 华为鸿蒙智行：凭借问界 M9 等车型，2025 年 1 月交付量达 3.5 万辆，连续 9 个月位居成交均价榜首。
- 特斯拉：Model Y 焕新版续航提升至 719 公里，超充网络覆盖全球，仍是小米在高端市场的主要对手。
- 小米策略：通过 “硬件 + 生态” 模式（如 SU7 支持小爱同学联动）和价格优势（SU7 标准版比 Model 3 低 2 万元）吸引用户。
四、政策支持与供应链管理
- 政策红利
- 国家层面：2025 年延续新能源汽车以旧换新补贴，报废旧车并购买小米 SU7 可获 1 万元补贴，部分地区（如江西）叠加地方政策后最高补贴达 1.5 万元。
- 地方层面：海南省 4 月启动新能源汽车下乡计划，小米汽车可通过 “政策 + 活动” 双轮驱动开拓下沉市场。
- 供应链协同
- 核心供应商：电池依赖宁德时代，电控系统由汇川技术提供，智能化部件与德赛西威、华阳集团合作。
- 新合作：国力股份等企业正在对接小米汽车的直接供货，未来可能进一步优化供应链成本。
五、挑战与未来展望
- 产能与交付压力
尽管二期工厂即将投产，但 2025 年 35 万辆的目标仍需供应链高效协同。当前锁单量连续下滑（4 月单周 1.3 万台），需通过新车型上市和促销政策提振市场信心。
- 用户反馈与品牌建设
2024 年至 2025 年 4 月，小米汽车投诉量达 103 件，主要问题包括服务态度差、质量问题和价格波动引发的老车主不满。提升售后服务和品牌忠诚度将是长期课题。
- 长期战略
雷军提出 “人车家全生态” 战略，计划将小米汽车与智能家居、手机深度融合。未来可能通过软件订阅服务（如自动驾驶功能付费）和生态增值服务实现盈利。
总结
2025 年是小米汽车从 “造车新势力” 向 “主流车企” 转型的关键年。工厂产能的释放、新车型的上市和政策红利的叠加，为其冲击 35 万辆交付目标提供了支撑。然而，面对华为、特斯拉等强敌的竞争，以及用户对品牌和质量的更高要求，小米汽车仍需在技术创新、供应链管理和用户体验上持续突破。