在 2025 年的小米汽车产品中，物理按键的设计延续了 “实用主义与科技感平衡” 的思路，既保留了核心功能的实体控制，又通过创新设计和用户反馈优化，实现了操作效率与智能化体验的融合。以下是基于最新车型（如小米 SU7、YU7）的物理按键布局及功能解析：
一、核心物理按键的保留与创新
- 方向盘与驾驶相关控制
小米 SU7 和 YU7 的方向盘采用三辐式设计，集成了滚轮按键和触控反馈模块。左侧滚轮可调节仪表盘显示内容，右侧滚轮控制多媒体音量，下部两侧的实体按键分别用于辅助驾驶模式切换（如高速 NOA、城市 NOA）和驾驶模式选择（经济 / 舒适 / 运动）。此外，SU7 的方向盘底部还设有独立的自定义按键，用户可通过 OTA 设置为一键开启自动泊车、切换灯光模式等功能。
- 中控区域的实体按键布局
- SU7 的 “黄金四键” 设计：在中控扶手区域，SU7 保留了四个实体按键，分别控制启动 / 停止、空调温度调节、空调风量和电动尾翼。选装空气悬架的车型还可通过按键直接调节底盘高度。
- 磁吸拓展模块：中控屏下方支持磁吸式外接实体按键，用户可根据需求安装旋钮式空调控制器或自定义功能键，例如一键开启座椅按摩、切换香氛模式等。这一设计既满足了个性化需求，又避免了固定按键占用空间。
- YU7 的极简设计：作为中大型 SUV，YU7 的中控区域物理按键大幅减少，仅保留方向盘按键和电子怀挡。空调、驾驶模式等功能主要通过 15.6 英寸悬浮屏操作，但方向盘上新增了红色 “狂暴模式” 按键，按下后可瞬间提升动力输出，强化性能属性。
- 安全与应急功能
小米汽车在 2025 年的车型中，将 ** 双闪灯、紧急呼叫（SOS）** 等安全功能独立为实体按键，避免在触控菜单中层层查找。例如，SU7 的双闪灯按键位于中控台顶部，YU7 则将其集成在方向盘左侧的触控面板中，但通过凸起设计和触感反馈确保盲操准确性。
二、物理按键的智能化升级
- OTA 自定义功能
小米 SU7 Pro 选装电动尾翼后，中控区域的第四个按键可通过 OTA 升级为360 全景影像快捷键，未来还计划开放更多自定义选项，例如设置为导航回家、开启座椅通风等。这种 “硬件预埋 + 软件定义” 的模式，让物理按键的功能随用户需求动态调整。
- 触感反馈与交互优化
方向盘和中控按键采用线性马达振动反馈，按压时模拟机械按键的 “咔嗒” 手感，提升操作确认感。例如，调节空调温度时，旋钮的阻尼感和振动频率会随温度变化动态调整，增强用户感知。
- 与智能生态的联动
物理按键可与小米智能家居设备联动。例如，长按方向盘上的自定义按键，可远程开启家中空调或关闭窗帘；中控磁吸按键支持绑定米家场景，如 “回家模式” 一键联动车库门、灯光等。
三、行业趋势与用户反馈的影响
- 实体按键的回归浪潮
受欧洲 NCAP 新规（2026 年起强制要求关键功能实体化）和用户对触控操作不满的影响，小米在 2025 年车型中强化了物理按键的实用性。例如，SU7 的空调控制保留实体按键，而 YU7 通过方向盘按键和语音助手分流高频操作，减少对触屏的依赖。
- 用户需求驱动的设计迭代
小米汽车高度重视用户反馈，例如在 SU7 Pro 上增加尾翼调节按键，正是源于用户对 “触控操作繁琐” 的批评。这种 “快速响应” 机制让物理按键的设计更贴合实际使用场景。
四、典型车型对比
| 车型 | 物理按键核心配置 | 设计亮点 |
|---|---|---|
| SU7 | 方向盘滚轮 + 辅助驾驶按键、中控四键（启动 / 空调 / 尾翼）、磁吸拓展模块 | 磁吸自定义、振动反馈 |
| SU7 Pro | 新增尾翼调节和 360 影像实体按键，支持 OTA 功能自定义 | 安全功能独立化 |
| YU7 | 方向盘按键（辅助驾驶 / 模式切换）、红色 “狂暴模式” 按键，中控无实体按键 | 性能取向设计、极简交互 |
五、总结
2025 年小米汽车的物理按键设计，既延续了 “实用主义” 的传统，又通过智能化升级和用户共创实现了创新。核心功能的实体化确保了操作效率与安全性，而磁吸拓展、OTA 自定义等设计则赋予了按键更多可能性。这种 “硬件 + 软件” 的双轮驱动模式，不仅满足了当下用户对实体按键的需求，也为未来智能座舱的发展预留了空间。