截至 2025 年，小米汽车在北京亦庄的超级工厂已形成 “一主两辅” 的产能布局，同时武汉基地的规划也在加速推进。以下是基于最新动态的详细分析：
一、北京亦庄工厂：智能化与绿色制造标杆
1. 产能布局与建设进展
- 一期工厂：2023 年竣工，设计年产能 15 万辆，2024 年通过双班生产和产线优化，实际产能提升至 28 万辆 / 年。2025 年 3 月，小米 SU7 单月销量达 29,244 辆，1-3 月累计交付 75,869 辆，产能利用率接近极限。
- 二期工厂：2024 年 7 月竞得地块，2025 年 3 月多座建筑封顶，6 月竣工，7-8 月投产。原规划 53 公顷，后扩展至 105 公顷，年产能 15 万辆，主要生产新车型 YU7。投产后，北京基地总产能将达 30 万辆 / 年。
- 三期规划：毗邻现有工厂的 52 公顷地块已完成规划，可能用于二期扩建或未来新车型生产，进一步支撑小米 2025 年 35 万辆的交付目标。
2. 技术与生产亮点
- 智能制造：工厂配备 9100 吨压铸岛集群（规模超特斯拉上海工厂）、700 + 机器人，实现大压铸、冲压、涂装等关键工艺 100% 自动化，每 76 秒下线一辆车。
- 绿色工厂：屋顶光伏板年发电量 1640 万度，年减碳约 9905 吨；废水处理效率达 99%，废重金属零排放；采用水性环保涂料，VOCs 排放低于北京市标准 50%。
3. 供应链与产能协同
- 本地化配套：武汉江夏区建设前副车架焊接生产线，年产 30 万套，2025 年投产。
- 柔性生产：一期工厂通过产线调整，可同时生产 SU7 和 YU7，二期工厂专注于新车型，提升生产效率。
二、武汉基地：华中战略支点
1. 规划与定位
- 选址：网传武汉经开区通航产业园（2000 亩），与小鹏、路特斯工厂相邻，可能成为小米第三座整车厂。
- 产能目标：预计 2026 年投产，初期年产能 30 万辆，远期目标 100 万辆，支撑小米 “2026 年百万辆” 战略。
- 车型布局：规划生产增程式 SUV（内部代号昆仑），定位 15 万元市场，剑指比亚迪宋 PLUS 等竞品。
2. 政策与产业优势
- 政策支持：湖北省为雷军故乡，地方政府可能提供土地、税收等优惠，助力小米快速落地。
- 供应链集群：武汉车谷聚集东风、本田等整车企业及完整配套体系，降低物流成本。
三、产能挑战与应对
1. 订单压力
- 2025 年 3 月小米 SU7 订单池超 10 万辆，交付周期最长达 11 个月，二期工厂投产可缓解压力，但产能爬坡仍需时间。
- 新车型 YU7（2025 年 6-7 月上市）和 SU7 Ultra（2025 年交付）将进一步拉动需求，小米计划通过武汉基地扩产应对。
2. 技术升级
- 电池安全：工信部 “史上最严电池令” 要求 2026 年 7 月起动力电池 “不起火、不爆炸”，小米需加速自研电池技术（如固态电池）或与宁德时代深化合作。
- 智驾投入：2025 年研发预算超 300 亿元，重点布局自研 EEA 架构、V8s 电机及智能底盘技术，支撑高阶智驾车型生产。
四、政策与市场环境
1. 政策红利
- 购置税减免：2025 年新能源车免征购置税（最高 3 万元），叠加地方补贴，消费者综合购车成本降幅达 20%-30%。
- 以旧换新：报废国四车购买新能源车可获 2 万元补贴，刺激中低端市场需求。
2. 竞争格局
- 头部挤压：比亚迪、吉利银河等品牌月销量超 10 万辆，小米需通过性价比（如 SU7 补贴后最低 17.8 万元）和智能化（Xiaomi Pilot 4.0）突围。
- 价格战风险：2025 年新能源车市场预计推出 150 款新车型，30 万元以下占比超 70%，小米需平衡产能扩张与利润空间。
总结：从 “制造” 到 “智造” 的跨越
2025 年，小米汽车厂房建设呈现三大特征：北京基地产能饱和、武汉基地蓄势待发、技术升级驱动效率提升。通过智能化工厂、绿色制造和供应链本地化，小米正加速从手机厂商向全球车企转型。然而，产能爬坡、技术迭代和市场竞争仍是其面临的核心挑战。若武汉工厂顺利落地，小米有望在 2026 年跻身新能源汽车第一梯队。
