小米汽车在 2025 年的供应链体系已形成覆盖核心技术、智能制造、生态服务的多元化布局，通过 “自研 + 投资 + 战略合作” 模式构建了行业领先的供应链网络。以下是其核心供应链的详细解析：
一、核心三电系统
1. 动力电池
- 宁德时代：独家供应 SU7 Max/Pro 版三元锂电池（101kWh 麒麟电池，能量密度 200Wh/kg），支持 800V 高压平台，15 分钟充电续航增加 510km。
- 比亚迪（弗迪电池）：为标准版提供磷酸铁锂刀片电池（73.6kWh），成本较三元锂低 18%，通过随机混装策略平衡产能与成本。
- 技术创新：自研 CTB 电池车身一体化技术，体积利用率提升至 77.8%；投资瑞隆科技布局电池回收，云山动力研发大圆柱电池。
2. 电驱系统
- 苏州汇川联合动力：供应驱动电机及电控系统，联合研发 21000rpm 超转速电机，适配 SU7 全系车型，2024 年电控市占率 11%（第三方第一）。
- 华为 DriveONE：搭载于高端车型，碳化硅模块能量损耗降低 7%，适配小米自研 V8s 碳纤维转子电机。
3. 热管理
- 三花智控：供应热泵系统及电子膨胀阀，低温续航提升 15%，适配 800V 高压平台。
二、智能驾驶与座舱
1. 自动驾驶
- 英伟达双 Orin-X 芯片：算力 508TOPS，支持高速 NOA 及自动泊车，2025 年暂无升级 Thor 芯片计划。
- 禾赛科技 AT128 激光雷达：探测距离 300 米，点云密度 254 万 / 秒，夜间识别率提升至 99.7%。
- 德赛西威：提供域控制器及毫米波雷达，支持城市 NOA 功能，2025 年订单占比超 30%。
2. 智能座舱
- 高通骁龙 8295 芯片：230K DMIPS 算力，支持多屏交互及 AI 语音助手，车机启动速度提升至 2 秒。
- 华阳集团：供应 HUD 及液晶仪表，支持 AR 导航及手势控制，与华为鸿蒙系统兼容。
三、轻量化与车身制造
1. 材料创新
- 蜂窝铝镁合金型材：通过投资定制化型材研发商，车身减重 15%，抗扭刚度提升 20%，成本从 380 元 /kg 降至 120 元。
- 拓普集团：供应铝合金底盘及一体化压铸后地板，零件数量从 72 个减至 1 个，成本降低 23%。
2. 结构件
- 祥鑫科技：供应电池包结构件，轻量化产品减重率超 20%，2025 年新增产线缩短交付周期至 30 天。
- 模塑科技：供应保险杠及防擦条，参股企业北汽模塑为一级供应商，市占率超 30%。
四、充电与能源生态
1. 充电网络
- 蔚来 / 小鹏 / 理想充电联盟：接入 36,555 个充电桩，覆盖全国 95% 高速路网，充电地图集成于小米汽车 APP。
- 特来电 / 星星充电：共建超充站，支持 500kW 超充，充电效率提升至 1C 以上。
2. 技术开放
- 澎湃秒充技术：开放 33W/55W 有线秒充标准，与安克、罗马仕合作推出充电宝及插排，兼容第三方设备。
五、关键零部件与投资布局
1. 核心零部件
- 保隆科技：供应胎压监测及储气罐，适配小米 SU7 智能底盘系统。
- 蓝思科技：供应中控屏及仪表盘，采用曲面玻璃工艺，抗冲击强度提升 50%。
2. 供应链投资
- 超 100 家参股企业：覆盖电池材料（瑞隆科技）、激光雷达（速腾聚创）、碳化硅芯片（瞻芯电子）等领域，2025 年投资规模超 50 亿元。
- 生态协同：通过小米智造基金投资弗迪电池、万安科技等，形成轻量化联盟，摊薄研发成本。
六、制造与供应链管理
1. 生产基地
- 北京亦庄超级工厂：年产能 60 万辆，采用 9100T 压铸机及柔性产线，兼容多车型共线生产，研发周期缩短至 11 个月。
2. 供应链管理
- VMI 中央仓模式：72 小时 JIT 配送体系，库存周转率 18 次 / 年，不良品率控制在 0.5% 以下。
- 摩德纳平台：实时监控 3000 + 供应商数据，自动切换备选方案，保障交付稳定性。
七、挑战与应对
- 电池透明度争议：标准版电池随机混装引发用户疑虑，2025 年计划推出 “电池溯源系统”，通过 APP 展示电芯供应商信息。
- 碳化硅芯片依赖：自研碳化硅模块进入中试阶段，2026 年量产可降低对英飞凌、Wolfspeed 的依赖。
- 充电网络短板：与蔚来合作换电技术，2025 年试点 “车电分离” 模式，降低用户购车门槛。
小米汽车通过 “技术自研 + 生态投资 + 开放合作” 策略，构建了覆盖三电、智驾、轻量化的全产业链体系，其供应链布局不仅支撑了 2025 年 35 万辆交付目标，更通过生态协同和成本控制，为行业提供了 “垂直整合 + 开放赋能” 的新范式。
