关于 2025 年小米汽车从吉利挖角的具体人数，目前尚未有官方数据或权威统计披露。不过，结合行业动态和公开信息，可以从以下几个维度分析这一问题的背景与现状：
一、小米与吉利的人才竞争背景
- 行业共性：新能源汽车人才争夺白热化
2025 年新能源汽车行业面临 103 万专业人才缺口，头部车企普遍通过高薪、股权激励等方式争夺核心技术人才。小米作为新入局者，为快速补足汽车制造经验，从传统车企挖角成为常见策略。例如，小米 SU7 上市后产能告急，二期工厂投产前需大量智能制造、供应链管理人才，而吉利作为传统车企中的转型标杆，其研发、生产体系人才自然成为目标。
- 历史摩擦：胡峥楠团队事件的影响
2024 年小米筹备造车期间，曾挖走吉利研究院院长胡峥楠及其 20 余名核心骨干。胡峥楠在吉利主导开发了浩瀚 SEA 架构，其离职对吉利的技术研发造成显著冲击。这一事件被行业视为小米 “挖角” 策略的标志性案例，也加剧了双方的竞争对立。
二、2025 年的潜在动向与行业信号
- 小米的人才扩张策略
雷军对汽车业务的人才招募高度重视，亲自参与高级研发人员面谈。2025 年小米汽车二期工厂投产在即，计划全年交付 35 万辆，产能压力倒逼其加速吸纳成熟团队。从公开招聘信息看，小米 2025 年校园招聘覆盖 53 个城市，岗位涉及智能制造、供应链等核心领域，推测社会招聘中也会瞄准吉利等车企的资深人才。
- 吉利的应对与行业传闻
吉利通过 “繁星计划” 等校企合作提前锁定人才，并强化竞业协议执行。例如，2024 年极越汽车员工因购买小米 SU7 被开除事件，反映出吉利对员工与竞品接触的严格限制。但行业仍有传闻称，小米以 3 倍薪资挖角吉利研发人员，甚至存在 “断指计划” 等激进手段，尽管此类消息尚未得到证实，但侧面反映出双方竞争的激烈程度。
- 间接证据：高管流动与技术合作
- 高管层面：前吉利研究院院长胡峥楠仍以小米高级顾问身份参与研发，其团队成员可能持续向小米输送技术资源。
- 技术协作：小米与联电（吉利关联企业）的深度合作，可能通过项目合作间接吸纳吉利系人才。
三、数据缺失的原因与行业惯例
- 企业数据不透明
员工流动属于企业敏感信息，尤其涉及竞争对手时，双方均不会公开具体人数。例如，小米公关部总经理王化曾明确回应 “竞业协议” 问题，但未透露挖人细节。
- 统计口径的复杂性
人才流动可能通过多种形式发生，如直接跳槽、顾问聘用、项目合作等。例如，胡峥楠团队加入小米时，部分成员可能通过顺为资本等关联机构间接参与，这类 “柔性挖角” 难以被精确统计。
- 行业报告的局限性
尽管有报告指出新能源汽车行业人才从净流入转为净流出，但未具体到企业间的流动数据。第三方机构更关注整体趋势，而非单一企业的挖角数量。
四、结论与建议
- 当前无法获得确切数字
综合现有信息，2025 年小米从吉利挖角的具体人数仍属企业机密，公开渠道无可靠数据。已知的历史案例（如胡峥楠团队 20 余人）发生在 2024 年，可能对 2025 年的人才布局产生延续性影响，但无法直接作为当年数据。
- 关注行业动态与间接信号
- 高管变动：若小米汽车关键岗位（如研发、供应链）出现吉利背景高管集中加入，可能暗示系统性挖角。
- 技术专利：小米在智能驾驶、三电系统等领域的专利申请中，若出现大量吉利前员工署名，可侧面印证人才流动。
- 企业应对措施：吉利若加强竞业协议诉讼或提高薪酬竞争力，可能反映其人才流失压力。
- 行业趋势判断
随着小米汽车产能扩张与吉利智能化转型加速，双方在核心技术人才（如智能驾驶算法、电池研发）的争夺将持续加剧。未来可能通过校企合作、技术并购等更隐蔽的方式展开竞争，而非单纯的高薪挖角。
五、相关延伸信息
- 小米汽车的人才策略：除挖角传统车企外，小米还通过 “汽车 ×AIoT” 生态吸引跨界人才，例如从华为、百度等科技公司吸纳智能座舱与自动驾驶专家。
- 吉利的人才防御：吉利依托教育产业链（如三亚学院、吉利学院）定向培养人才，并通过 “人才森林” 体系提升员工粘性。
- 行业人才流动的双刃剑：过度挖角可能导致技术同质化与行业恶性竞争，而合理的人才流动也能促进技术融合与创新。
建议持续关注小米与吉利的官方公告、行业分析报告及职业社交平台（如领英）的员工动态，以获取更及时的信息。
