根据目前可查的官方信息和权威报道，2025 年小米汽车 SU7 全系均为纯电动车型，没有燃油版。以下是具体分析：
一、官方信息与权威媒体的一致性
- 小米汽车官网与官方渠道
小米汽车官网（www.xiaomiev.com/su7）明确标注 SU7 为 “C 级豪华科技轿车”，全系搭载纯电驱动系统，包括后驱和四驱版本，续航里程覆盖 700-830 公里（CLTC 工况），并强调其 “全域碳化硅高压平台” 和 “600kW 超级快充” 技术。官网未提及任何燃油动力选项。
- 权威汽车媒体的确认
- 易车百科（链接）、懂车帝（链接）等平台多次声明，小米 SU7 全系为纯电动车，目前在售车型包括 2024 款后驱标准长续航智驾版（21.59 万元）、后驱超长续航高阶智驾 Pro 版（24.59 万元）和四驱超长续航高阶智驾 Max 版（29.99 万元）。
- 汽车之家（链接）在 2025 年 3 月的报道中提到，小米 SU7 的交付目标提升至 35 万台，且所有车型均为纯电动。
- 供应链与技术路线
从小米 SU7 的供应链信息（链接）来看，其核心零部件如电池（宁德时代 / 比亚迪）、电机（联合电子 / 汇川动力）、智能驾驶系统（英伟达芯片 + 禾赛激光雷达）均围绕纯电技术展开，未涉及燃油发动机或相关组件。
二、矛盾信息的来源与澄清
- 淘宝百科网的误导性内容
部分非官方渠道（如淘宝百科网）曾发布 “小米 SU7 燃油版” 的文章，声称其搭载 2.0T 发动机和 10AT 变速箱。但这类信息缺乏官方背书，且与小米汽车的战略方向（全面电动化）和技术路线（800V 高压平台、自研 V8s 电机）相悖。
- 技术矛盾：小米 SU7 的平台设计为纯电架构，若推出燃油版需重新开发动力系统和底盘，成本极高且不符合行业趋势。
- 市场策略：小米创始人雷军多次强调 “All in 电动车”，并将 SU7 定位为 “50 万元以内最好的纯电轿车”，未提及燃油车计划。
- 虚构内容与试驾文章
部分自媒体发布 “小米 SU7 Ultra 燃油版” 的试驾文章（如链接），但这类内容属于虚构创作，与小米官方信息无关。例如，文章中提到的 “2.0T 发动机 + 48V 轻混系统” 与小米 SU7 的实际配置（双电机四驱、三电机 Ultra 版）完全不符。
三、行业趋势与小米的战略选择
- 全球汽车行业的电动化浪潮
中国政府已明确 “双碳” 目标，欧盟计划 2035 年禁售燃油车，特斯拉、比亚迪等头部企业均聚焦电动车。小米作为新进入者，选择纯电路线可避免与传统车企在燃油车市场竞争，同时利用自身在智能生态和软件领域的优势。
- 小米的技术投入与产品定位
- 研发资源：小米在 SU7 上投入了超过 300 项专利，包括自研 V8s 电机、碳化硅电控系统和澎湃 OS 车机系统，这些技术均服务于纯电车型。
- 市场定位：SU7 主打 “高端智能电动车”，与燃油车的目标用户（如注重性价比的传统消费者）存在显著差异。若推出燃油版，可能导致品牌形象混乱。
四、未来可能性与官方动态
- 小米的后续车型规划
根据 2025 年上海车展信息（链接），小米将推出 SU7 Ultra（三电机四驱，1548 马力）和 SUV 车型 YU7，但均为纯电版本。官方未提及燃油车计划。
- 用户关注与官方回应
小米汽车客服（链接）在回应事故时明确表示，SU7 全系为纯电动车，不存在燃油版。若未来有车型调整，官方会通过正式渠道公布。
结论
2025 年小米汽车 SU7 没有燃油版，全系为纯电动车型。目前市场上流传的 “燃油版” 信息均为非官方猜测或虚构内容，与小米汽车的战略方向和技术路线不符。若需了解最新动态，建议关注小米汽车官网或官方社交媒体。
