电车行驶时感觉颠簸，原因涉及多个方面，主要可从车辆设计制造、路面状况、使用维护这几个维度来分析：
- 车辆设计制造因素
- 悬挂系统：悬挂系统就像车辆的“减震器”，对行驶平稳性起着关键作用。一些电车为控制成本，采用了较为简单的悬挂结构，减震效果欠佳。例如，部分小型电车使用的扭力梁非独立悬挂，相比多连杆独立悬挂，在应对复杂路面时的减震能力较弱。而且，如果悬挂系统的调校不够精准，弹簧刚度与减震器阻尼不匹配，车辆行驶时就无法有效缓冲路面冲击，导致颠簸感明显。
- 轮胎特性：轮胎作为车辆与地面直接接触的部件，其特性对行驶质感影响很大。扁平比低的轮胎，胎壁较薄，虽然能提供更好的操控性，但缓冲能力相对较弱，路面的细微颠簸都容易传递到车内。另外，轮胎的花纹设计如果不合理，比如花纹过深或过浅、花纹块排列不规则，会影响轮胎与地面的接触状态，导致车辆行驶时产生跳动，增加颠簸感。
- 车身结构：坚固且合理的车身结构能够更好地分散和吸收行驶过程中的震动。一些电车由于车身结构设计不够优化，在行驶时车身容易产生共振。比如，当车辆行驶到特定速度区间，车身某些部件的振动频率与路面激励频率相吻合，就会引发共振现象，使颠簸感加剧。
- 路面状况因素
- 道路破损：电车在不平整的路面，如破损的水泥路、坑洼较多的柏油路行驶时，车轮会随着路面起伏而上下跳动，这种跳动会直接传递到车身，使驾乘人员感受到明显的颠簸。
- 减速带和井盖：在通过减速带或压到井盖时，车辆轮胎会突然受到较大的冲击力。若车辆的减震系统不能及时有效地缓冲，冲击力就会迅速传递至车身，导致颠簸感产生。
- 使用维护因素
- 胎压异常：胎压过高，轮胎与地面的接触面积减小，缓冲能力大幅下降，路面的颠簸几乎毫无缓冲地传递到车内；胎压过低，轮胎变形过大，不仅会增加滚动阻力，还可能使车辆行驶时出现晃动，引发颠簸感。
- 减震部件老化：随着电车使用时间的增长和行驶里程的增加，减震器等关键部件会逐渐磨损老化。老化后的减震器内部的阻尼力会下降，无法像新的时候那样有效地抑制弹簧的反弹，从而导致车辆在行驶过程中减震效果大打折扣，颠簸感加剧。