根据最新信息，小米汽车在 2025 年将推出多款重点车型，覆盖高性能轿车、SUV 及增程车型，技术上围绕轻量化、三电系统和智能驾驶展开全面升级。以下是具体信息：
一、核心车型规划
- 小米 SU7 Ultra（已上市）
作为 SU7 系列的性能旗舰，SU7 Ultra 搭载三电机全轮驱动系统（双 V8s+V6s），综合功率达 1548 马力，0-100km/h 加速仅需 1.98 秒，最高时速超 350km/h。车身采用蜂窝铝镁合金型材，减重 15% 的同时实现 CLTC 续航 620km，电耗低至 16.5kWh/100km。纽北限量版售价 81.49 万元，标准版 52.99 万元，目前订单已超 1.9 万台，交付周期约 6-7 个月。
- 小米御 7（YU7）（2025 年 6-7 月上市）
定位中大型纯电轿跑 SUV，车身尺寸 4999/1996/1600mm，轴距 3000mm，采用五座布局。提供单电机后驱（235kW）和双电机四驱（508kW）版本，电池容量 96.3-101.7 度，CLTC 续航最高 820km。外观延续 SU7 的运动化设计，配备激光雷达，预计售价区间 25-35 万元，目标承接 SU7 的用户流量并拓展 SUV 市场。
- 增程 SUV 昆仑（2025 年四季度亮相）
内部代号 “昆仑”，定位中大型增程式 SUV，起售价约 15 万元，主打高性价比家庭用户。搭载后轮转向系统，车身尺寸预计接近理想 L6，采用小米自研增程技术，综合续航超 1000km。该车型将依托二期工厂（2025 年 7 月投产）的产能，成为小米下沉市场的重要产品。
二、技术升级亮点
- 轻量化革命
通过投资供应链企业，小米实现蜂窝铝镁合金型材车规级量产，成本从 380 元 /kg 降至 120 元 /kg。SU7 Ultra 白车身重量仅 320kg，比 Model Y 轻 18%，同时减少 840 个焊点，生产效率提升 45%。这种材料还应用于御 7，预计降低整车能耗 12%，提升续航能力。
- 三电系统突破
- 电机：SU7 Ultra 的 V8s 电机转速达 27200rpm，功率密度 10.14kW/kg，实验室已预研 35000 转的碳纤维缠绕电机。
- 电池：SU7 Ultra 搭载宁德时代第二代麒麟电池，支持 5.2C 超充，11 分钟补能至 80%；御 7 采用磷酸铁锂和三元锂双方案，兼顾成本与性能。
- 电控：自研碳化硅模块降低能量损耗 7%，配合线控底盘技术，续航提升 10%。
- 智能驾驶与底盘
小米正在开发四电机独立驱动系统，支持原地掉头、“太空步” 泊车等功能，并计划 2026 年量产。全主动悬架系统响应速度是空气弹簧的 100 倍，可实现 140mm 升降行程和 44400N 升举力，测试车已实现原地起跳。智能驾驶方面，SU7 Ultra 标配激光雷达，未来或引入特斯拉 FSD 级别的端到端智驾技术。
三、产能与市场策略
- 产能布局：2025 年交付目标从 30 万辆提升至 35 万辆，二期工厂 7 月投产后产能将达 60 万辆 / 年。SU7 Ultra 和御 7 初期产能受限于工厂进度，增程 SUV 昆仑将成为下半年主力。
- 价格策略：SU7 Ultra 瞄准 BBA 56E 用户（占比超 50%），御 7 对标 Model Y，增程 SUV 昆仑则以 15 万元起售价切入主流市场，形成覆盖 20-80 万元的产品矩阵。
- 供应链协同：通过投资弗迪电池、拓普集团等企业，小米构建轻量化联盟，实现电池、底盘等核心部件的成本优化。开放供应链策略允许友商采购其定制型材，进一步摊薄研发成本。
四、竞争与挑战
面对特斯拉 Model Y、问界新 M5 等竞品，小米通过技术差异化（如四电机驱动、全主动悬架）和成本控制（轻量化材料）建立优势。但产能爬坡速度、智能驾驶数据积累（尤其 FSD 入华后的竞争）仍是主要挑战。目前 SU7 Ultra 在赛道性能上已超越保时捷 Taycan Turbo GT，御 7 则凭借 820km 续航和轿跑设计有望成为细分市场黑马。
综上，2025 年小米汽车的下一代产品在性能、续航、智能化等方面均实现显著突破，产能释放后有望进一步扩大市场份额。
