根据现有信息，截至 2025 年 4 月，小米汽车 SU7 系列尚未推出燃油版车型，目前所有在售版本均为纯电动驱动。以下是基于权威信息的详细分析：
一、官方信息与产品线现状
- 小米汽车官网明确标注纯电属性
小米汽车官网对 SU7 的描述中，所有技术参数（如续航里程、充电速度、动力系统）均围绕纯电设计展开。例如，SU7 Max 版搭载双电机全轮驱动系统，最大功率 673 马力，CLTC 续航达 800 公里，且全系支持 800V 高压快充技术。官网未提及任何燃油动力选项，这是最直接的官方背书。
- 在售车型均为纯电版本
易车、懂车帝等专业平台显示，2024 年上市的 SU7 共有三款在售车型：后驱标准长续航版（21.59 万元）、后驱 Pro 超长续航版（24.59 万元）、四驱 Max 超长续航版（29.99 万元），均为纯电驱动，且未在 2025 年新增燃油版。
- 工信部备案信息佐证
2025 年工信部新车目录中，小米申报的 SU7 Ultra（高性能纯电车型）和 YU7（SUV 车型）均为新能源类型，未出现燃油版备案记录。工信部备案是新车上市的法定前置程序，若燃油版存在，此处应有明确信息。
二、市场与战略层面的逻辑分析
- 小米坚持新能源战略
小米自入局汽车领域起，便强调 “智能化 + 电动化” 的双轮驱动。雷军多次公开表示，小米汽车将专注于新能源赛道，并通过自研碳化硅高压平台、生态互联技术等构建差异化竞争力。2025 年小米二期工厂投产，目标年产能超 30 万辆，进一步巩固其在电动车市场的布局。
- 政策与行业趋势限制燃油车发展
中国政府明确提出 2050 年全面淘汰燃油车的目标，2025 年多地已出台燃油车限行政策，并通过补贴鼓励新能源汽车置换。在此背景下，小米作为新势力车企，推出燃油车与政策导向相悖，且可能影响其品牌形象。
- 混淆信息的来源与澄清
部分非权威平台（如淘宝百科网）曾提及 “SU7 燃油版”，但描述存在矛盾（如 1.5T 发动机参数与小米现有技术路线不符），且未提供工信部备案或官方声明支持。此类内容更可能是营销文章或用户误传，而非真实产品信息。
三、用户潜在需求的替代方案
若您关注燃油车，小米目前尚未涉足该领域，但可考虑以下方向：
- 小米生态链合作车型
小米曾与一汽奔腾合作推出燃油车奔腾 T77，但该车型并非 SU7 系列，且合作模式以智能座舱赋能为主，未涉及动力系统改造。 - 插电混动或增程车型
小米 SU7 Ultra 等车型采用 “超级三电机 + 宁德时代麒麟电池” 技术，综合续航可达 1200 公里以上，馈电油耗仅 6.4L/100km，可满足对长续航和低油耗的需求。
四、建议与总结
- 关注官方渠道
若小米未来计划推出燃油版 SU7，其官网、官方 APP 或主流汽车媒体（如汽车之家、易车）将第一时间发布信息。目前可通过小米汽车官网或线下门店获取 SU7 纯电版的详细参数与试驾服务。 - 理性看待非权威信息
汽车行业信息繁杂，建议以工信部备案、企业官网、专业平台评测为主要参考，避免因营销内容或谣言误导决策。
综上，2025 年小米汽车 SU7 仍为纯电车型，无燃油版上市计划。小米的技术重心和市场策略均指向新能源领域，燃油车短期内不在其产品规划范围内。
