是的，2025 年小米汽车全系产品均属于新能源汽车。从技术路线、政策定义到市场定位，小米汽车的产品矩阵完全符合中国及全球新能源汽车的标准，具体可从以下几个维度展开分析：
一、技术路线与产品矩阵：纯电主导，增程蓄势
1. 纯电动车型全面覆盖
- 小米 SU7 系列：作为小米汽车的首款量产车型，SU7 标准版、Pro 版、Max 版及 Ultra 版均采用纯电动驱动系统。其中，SU7 Ultra 搭载三电机全轮驱动系统，最大功率达 1548 马力，零百加速仅 1.97 秒，CLTC 续航 620 公里，属于高性能纯电动车型。
- 小米 YU7：2025 年 6-7 月上市的中大型纯电轿跑 SUV，提供单电机（235kW）和双电机（508kW）版本，搭载宁德时代三元锂电池，CLTC 续航最高 820 公里，支持 800V 高压快充（5 分钟补能 150 公里）。
- 技术亮点：小米汽车全系标配 CTB 电池车身一体化技术（能量密度 200Wh/kg）、自研 HyperEngine V8 电机、智能驾驶系统 Xiaomi Pilot 4.0（含激光雷达），代表了当前纯电动车的技术前沿。
2. 增程式车型蓄势待发
- 小米昆仑增程 SUV：内部代号 “昆仑” 的增程式 SUV 预计 2025 年四季度亮相，2026 年正式上市。该车采用增程式混动系统，纯电续航或达 400 公里，配备后轮转向和六座布局，定位中大型 SUV，起售价约 15 万元。
- 政策适配性：增程式电动汽车（EREV）在中国被明确归类为新能源汽车，其主要依靠电力驱动，内燃机仅用于发电，符合《新能源汽车运行安全性能检验规程》的标准。
二、政策与市场：双重背书新能源属性
1. 政策定义明确
- 中国标准：根据工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，新能源汽车包括纯电动（BEV）、插电式混合动力（PHEV）、增程式（EREV）和燃料电池（FCEV）四类。小米汽车的纯电车型和增程式车型均在政策覆盖范围内。
- 补贴与法规：2025 年新能源汽车补贴政策延续，旧车报废换购新能源车最高可享 2 万元补助，进一步推动小米汽车的市场渗透。
2. 市场定位与竞品对标
- 中高端纯电市场：小米 SU7 系列（25-81 万元）和 YU7（30-40 万元）直接对标特斯拉 Model 3/Y、蔚来 ET5、理想 L7 等新能源车型，价格较竞品低 10%-15%，主打 “技术平权” 和生态整合优势。
- 全球化布局：小米 SU7 Ultra 计划进军欧洲市场，挑战纽伯格林北环赛道纪录，而东南亚市场则侧重性价比纯电车型，符合全球新能源汽车发展趋势。
三、技术创新与行业趋势：巩固新能源地位
1. 三电系统突破
- 电池技术：小米汽车采用宁德时代麒麟 II 高功率电池包，支持赛道级放电功率，配合自研 BMS 系统，续航达成率超 90%，能耗降低 15%。
- 电机与电控：HyperEngine V8 电机转速达 27200rpm，采用碳化硅材料和油冷技术，效率提升至 97% 以上。
2. 智能化与生态整合
- 智能驾驶：Xiaomi Pilot 4.0 系统搭载 2 颗激光雷达 + 5 颗毫米波雷达 + 12 颗摄像头，支持城市 NOA 和代客泊车，计划 2025 年实现 L3 级自动驾驶功能。
- 人车家全生态：车机系统深度整合小米智能家居、穿戴设备，支持语音控车、AR-HUD 和多设备互联，强化用户粘性。
四、潜在风险与应对
1. 增程式车型的市场接受度
- 挑战：增程式技术在部分市场被视为过渡方案，需平衡续航、成本与用户认知。
- 应对：小米通过 “超快充 + 长纯电续航” 策略（如昆仑增程 SUV 纯电续航 400 公里），降低用户对燃油发动机的依赖。
2. 供应链与产能瓶颈
- 挑战：小米汽车 2025 年交付目标为 30 万辆，但当前 SU7 系列等车时间已达 50 周，产能压力显著。
- 应对：北京亦庄工厂二期工程将于 2025 年 7 月投产，年产能提升至 60 万辆，并与宁德时代、博世等供应商深化合作。
结论：新能源属性毋庸置疑
2025 年小米汽车的产品矩阵以纯电动车型为主导，增程式车型蓄势待发，全系符合中国及全球新能源汽车的技术标准和政策定义。其技术创新（如 800V 高压平台、固态电池预研）和生态整合（人车家互联）进一步巩固了新能源汽车的市场地位。尽管面临产能和市场竞争挑战，但小米汽车凭借 “高性价比 + 技术平权” 策略，有望在 2025 年新能源汽车市场中占据重要份额。
