根据目前的信息，小米在 2025 年暂未推出价格在十多万人民币的量产车型，但已明确规划通过子品牌「红米汽车」和增程式技术切入该市场，相关车型预计在 2026 年上市。以下是结合最新行业动态和官方规划的深度解析：
一、2025 年小米汽车主品牌车型价格锚定 20 万 +
小米汽车当前的核心战略是通过 **SU7 系列和 SUV 御 7（YU7）** 巩固高端市场，主品牌 2025 年新车价格区间集中在 20 万至 50 万元：
- SU7 系列：标准版补贴后最低 17.83 万元起，但实际终端价格仍高于 15 万元。SU7 Ultra 作为旗舰车型，起售价 52.99 万元，主打性能与智驾标杆。
- 御 7（YU7）：定位中大型纯电 SUV，单电机版预计 23 万元起，双电机版超 30 万元，搭载 800V 高压平台和激光雷达，目标对标特斯拉 Model Y。
- 增程式 SUV 昆仑：内部代号「昆仑」的中大型增程 SUV 预计 2025 年底亮相，2026 年上市，起售价约 15 万元，但 2025 年仅处于发布阶段，尚未交付。
二、十多万车型的核心布局：红米汽车与技术下放
小米的十多万级车型将通过独立子品牌红米汽车实现，这一策略复刻了手机市场「小米 + 红米」的双品牌模式：
- 红米汽车首款车型规划：
- 定位：10-15 万元纯电 / 增程车型，标配城市 NOA（高阶智驾）、550km 续航（CTB 电池），目标成为「15 万内智驾天花板」。
- 技术路径：
- 智驾成本压缩：通过算法优化将 L2 + 智驾模块成本从 2.8 万元压至 5000 元以内，复用小米 SU7 的澎湃 OS 生态。
- 供应链协同：共享小米主品牌的 800V 高压平台、碳化硅电驱等技术，但通过简化配置（如取消激光雷达）降低成本。
- 时间节点：预计 2026 年下半年上市，初期产能目标 50 万辆 / 年以实现盈利。
- 增程式技术下放：
- 小米首款增程式 SUV（昆仑）虽定位 15 万元级，但 2025 年仅发布，2026 年才进入交付周期。其核心亮点包括：
- 三排座椅布局：满足家庭用户对空间的需求。
- 后轮转向：提升操控灵活性，降低转弯半径。
- 低成本增程器：通过自研或合作降低发电系统成本，目标馈电油耗低于 5L/100km。
- 小米首款增程式 SUV（昆仑）虽定位 15 万元级，但 2025 年仅发布，2026 年才进入交付周期。其核心亮点包括：
三、市场竞争与战略挑战
- 价格战与成本压力：
- 十多万级市场由比亚迪（海鸥、秦 PLUS）、五菱（宏光 MINIEV）等主导，比亚迪单月产能抵小米全年，五菱宏光 MINI EV 的零件成本甚至低于小米电池组。
- 小米需通过规模化生产（二期工厂 2025 年中投产）和供应链垂直整合（如自研电池管理系统）压缩成本。
- 技术与品牌平衡：
- 红米汽车需在智能化体验（如标配城市 NOA）与价格竞争力之间找到平衡点，避免重蹈部分新势力「低价低质」的覆辙。
- 主品牌与子品牌的区隔也至关重要，SU7 车主中 43% 来自 BBA 用户，若红米车型设计或品质「越级」，可能影响主品牌高端形象。
- 出海与全球化布局：
- 东南亚市场对 10 万级智能车需求暴增 300%，小米计划复制名爵 MG4 的出海路线，通过红米车型开拓海外市场，规避国内红海竞争。
四、消费者行动建议
- 2025 年购车决策：
- 若预算严格限定在十多万，暂不建议等待小米车型，可考虑比亚迪海鸥（7.38 万元起）、五菱缤果（5.98 万元起）等成熟车型。
- 若对智能化有强需求，可关注小米 SU7 标准版（补贴后 17.83 万元起）或御 7 单电机版（预计 23 万元起），二者均搭载小米澎湃 OS 和 L2 + 智驾。
- 2026 年观望重点：
- 红米汽车首款车型：关注其智驾落地效果（如城市 NOA 覆盖范围）、续航真实表现（CTB 电池冬季衰减）及产能爬坡进度。
- 增程式昆仑：重点考察馈电油耗、第三排空间实用性及定价策略（是否下探至 13 万元区间）。
五、总结
小米十多万级车型的推出是技术验证、供应链成熟与品牌进阶的必然结果，但 2025 年仍是主品牌巩固高端市场的关键期。若想在十多万级市场复制手机领域的「红米奇迹」，小米需在智驾体验下放、成本控制和产能规模三方面实现突破。对于消费者而言，2025 年更务实的选择是关注现有高性价比车型，而 2026 年或将迎来小米汽车真正的「全民普及年」。
