截至 2025 年 4 月，小米汽车超级工厂已进入产能释放与技术升级的关键阶段，其发展动态深刻反映了中国新能源汽车产业的竞争格局。以下从工厂布局、产能突破、技术创新、市场表现及挑战五个维度展开分析：
一、工厂布局：双工厂协同与全国扩张
- 北京双工厂模式成型
位于北京亦庄的小米汽车超级工厂一期自 2024 年 4 月投产以来，通过产线优化实现年产能突破 18 万辆（原设计产能 15 万辆）。二期工厂于 2025 年 4 月 17 日完成规划验收，预计 6 月中旬竣工，7-8 月投产，新增年产能 30 万辆，使北京基地总产能达 48 万辆。二期工厂紧邻一期，通过共享供应链和物流体系，实现生产效率最大化。
- 武汉工厂启动建设
小米汽车（武汉）工厂已确定落户武汉经开区通航产业园，总占地约 2000 亩，计划 2026 年投产，目标年产能 50 万辆。该工厂将聚焦中低端车型，与北京基地形成 “高端 + 性价比” 的双线布局。
二、产能突破：从月产 7000 辆到年目标 35 万辆
- 产能爬坡速度惊人
2024 年 4 月一期工厂投产初期，日产能不足 300 辆，月产能约 7000 辆。通过引入双班生产（单日 20 小时运转）、供应链优化（如碳陶刹车盘模块化生产降低成本 60%），2025 年 3 月单月交付量已达 2.9 万辆，年化产能突破 35 万辆。
- 产能瓶颈与应对
当前限制产能的核心因素是供应链，尤其是电池和芯片。小米通过 “生态链协同” 策略，优先保障车规级芯片供应，将采购周期缩短至行业平均的 1/3。同时，二期工厂投产后，供应链响应速度预计提升 40%。
三、技术创新：9100 吨压铸岛与智能工厂标杆
- 制造技术领先行业
- 9100 吨压铸岛集群：工厂配备全球最大压铸机，可实现 72 个零部件一体化成型，减少焊点数量 90%，生产效率提升 50%。该技术使 SU7 车身重量降低 15%，维修成本下降 40%。
- 黑灯生产能力：车身车间综合自动化率达 91%，400 余台机器人配合 AI 视觉检测，实现 24 小时无人化生产，焊接精度达 0.05mm。
- 智能物流系统：AMR 视觉机器人负责车间物料运输，结合自动化立体仓库，库存周转效率提升 30%。
- 产品技术护城河
- V8s 电机：最高转速 27200rpm，功率 425kW，搭载于 SU7 Ultra 后轴双电机版，实现 1500 匹马力，零百加速进入 “2 秒俱乐部”。
- CTB 电池技术：电池与底盘一体化设计，能量密度提升 15%，配合宁德时代麒麟电池，15 分钟补能 510km。
四、市场表现：订单暴增与交付压力
- 销量目标三级跳
2024 年交付量 13.68 万辆，2025 年目标从 30 万辆上调至 35 万辆，较 2024 年增长 156%。截至 2025 年 4 月，累计订单超 40 万辆，提车周期长达 20 周，供需矛盾突出。
- 车型矩阵扩张
除主销车型 SU7 外，2025 年将推出 SU7 Ultra（高性能版）和首款 SUV 车型 YU7，覆盖 20 万 - 40 万元价格带。SU7 Ultra 发布后 2 小时订单突破 1 万辆，显示高端市场接受度。
五、挑战与风险
- 质量与安全争议
2025 年 4 月发生的 SU7 高速碰撞爆燃事故，暴露车门应急开启设计缺陷，导致股价暴跌 18%。小米已启动全球召回，并投入 20 亿元升级安全系统，包括新增碰撞后断电保护通道和驾驶员监控系统。
- 盈利压力
2024 年小米汽车亏损 62 亿元，单车亏损 4.5 万元。若 2025 年完成 35 万辆交付，预计亏损将扩大至 120 亿元。规模效应尚未显现，需依赖供应链降本和车型结构优化（如提升 SU7 Ultra 占比）改善盈利。
- 政策与竞争环境
2025 年新能源汽车补贴退坡（中央补贴上限 1.5 万元），叠加比亚迪、特斯拉降价冲击，小米 SU7 面临定价压力。小米计划通过 “汽车 + 智能家居” 生态补贴（购车送小米全家桶）维持性价比优势。
未来展望
小米汽车超级工厂的快速崛起，印证了 “互联网思维 + 制造革命” 的可能性。其核心竞争力在于：
- 技术整合能力：将手机行业的快速迭代经验应用于汽车制造，如 SU7 从立项到交付仅 33 个月。
- 生态协同效应：2 万家小米门店网络与智能家居的无缝联动，构建差异化体验。
- 资本耐力：小米集团现金流充裕，2024 年研发投入 240 亿元，支撑长期技术投入。
若能在 2025 年实现 35 万辆交付并控制质量风险，小米有望跻身新能源汽车第一梯队。但汽车工业的 “慢变量” 规律（如供应链成熟度、品牌积淀）仍将考验其长期生存能力。
