根据最新公开信息，小米汽车在 2025 年的工厂建设与产能规划已进入关键阶段，以下是核心进展与深度分析：
一、二期工厂投产在即，产能目标直指 35 万辆
小米汽车二期工厂于 2025 年 4 月 15 日完成规划验收，预计 6 月中旬竣工，最快 7 月、最迟 8 月正式投产。该工厂位于北京通州马驹桥镇，总建筑面积约 40 万平方米，年产能将超过 30 万辆，加上一期工厂的 15 万辆设计产能（实际通过产线优化已提升至月均 2.2 万辆），两座工厂总产能将达 35 万辆 / 年，为 2025 年 35 万辆交付目标提供硬件支撑。值得注意的是，二期工厂在建设速度上创下行业纪录：自 2024 年 7 月拿地后，仅用 9 个月完成规划验收，施工过程中采用 “双班制” 昼夜赶工，单日施工时长超 9 小时。
二、技术升级与产能协同的 “小米智造” 模式
二期工厂延续了一期的智能化定位，重点布局三大技术突破：
- 800V 高压平台产线：专为 SU7 Ultra 设计的超快充生产线，支持 5C 超充技术，可实现充电 5 分钟续航 200 公里；
- 智能驾驶研发测试：工厂内配备 2.5 公里测试跑道，用于高阶智驾系统（Xiaomi Pilot 4.0）的实车验证，加速城市 NOA 功能落地；
- AI 驱动的柔性生产：通过深度学习算法优化排产，可在 2 小时内完成车型切换，支持 SU7 系列与 YU7 的混流生产。
此外，二期工厂东侧新增 52 公顷预留用地，未来可能扩建为三期工程，使总占地面积达 105 公顷，形成 “超级工厂矩阵” 以应对长期产能需求。
三、供应链深度整合与成本优化
小米汽车的供应链体系呈现三大特征：
- 核心供应商绑定：宁德时代独家供应麒麟电池（SU7 Ultra 搭载），福耀玻璃提供双层镀银隔热玻璃，德赛西威负责智能座舱域控制器，华域汽车供应车身结构件，形成 “电池 - 电控 - 车身” 全链条闭环；
- 区域化布局：在武汉江夏区建设 N3 前副车架焊接生产线，年产 30 万套零部件，强化华中地区供应链韧性，降低长三角物流成本；
- 成本控制策略：通过自研压铸工艺（如 SU7 的一体化压铸后底板）减少零部件数量，结合规模化采购（2025 年预计采购电池超 30GWh），将单车 BOM 成本压缩至 18 万元以内，较 2024 年下降 12%。
四、市场需求与交付能力的动态平衡
尽管 2025 年第 15 周（4 月 7 日 - 13 日）新增订单未突破 1 万辆，但存量订单仍达 20 万辆以上，生产端保持满负荷运转。为应对交付压力，小米采取三大措施：
- 产能爬坡加速：一期工厂实施双班制，月产能提升至 2.2 万辆；二期投产后，通过 “1+1>2” 的协同效应，预计 2025 年 Q4 月产能将突破 3.5 万辆；
- 订单管理优化：推出 “限时锁单” 政策，用户支付 5000 元定金后可锁定 3 个月内的价格与配置，减少订单流失率；
- 渠道扩张：2025 年计划新增 1500 家门店，重点布局三四线城市，通过 “小米之家 + 授权经销商” 模式覆盖更广泛市场。
五、政策环境与风险挑战
当前行业面临两大政策变量：
- 智能网联汽车监管收紧：工信部要求车企明确智驾系统功能边界，禁止 “全程零接管” 等夸大宣传，小米已调整 SU7 Ultra 的宣传话术，强调 “L2.9 级辅助驾驶” 并增加用户安全培训模块；
- 动力电池新规实施：2026 年 7 月起执行的 GB38031-2025 标准要求电池热失控后 “不起火、不爆炸”，小米与宁德时代联合研发的麒麟电池已通过底部撞击测试，预计 2025 年 Q3 完成技术升级。
六、财务表现与盈利展望
小米汽车业务正接近盈亏平衡点：
- 毛利率提升：2024 年 Q4 毛利率达 20.4%，主要受益于 SU7 Ultra 的高毛利车型占比提升（占交付量 35%）；
- 亏损收窄：2024 年全年经调整净亏损 62 亿元，单车亏损 4.53 万元，较上半年下降 24%；预计 2025 年 Q2 可实现单季度盈利；
- 研发投入：2024 年研发费用 240 亿元，其中 73 亿元用于 Q4，重点投入 800V 平台与智驾算法，2025 年研发预算将增至 300 亿元。
总结
小米汽车在 2025 年的核心战略是 “产能扩张 + 技术迭代”，通过二期工厂投产与供应链优化，其 35 万辆交付目标具备较强可行性。然而，行业竞争加剧（如华为智选车、特斯拉 Model 2）与政策监管趋严可能带来挑战。若能在 Q3 实现产能与交付的稳定爬坡，小米有望在 2025 年成为新能源汽车市场的重要玩家，并为 2026 年冲击百万辆目标奠定基础。