截至 2025 年，小米汽车的核心生产基地位于北京亦庄经济技术开发区，其一期和二期工厂均已投入运营。以下是具体生产布局和最新进展：
一、北京生产基地：双工厂协同发力
- 一期工厂
- 位置：北京亦庄新城马驹桥智造基地（环景路 21 号院），总占地面积约 72 万平方米。
- 产能：原设计年产能 15 万辆，但通过产线优化，2024 年实际交付量已达 13.68 万辆，2025 年产能利用率进一步提升。
- 现状：主要生产小米首款车型 SU7 系列，目前订单已排满 2025 年全年，处于满负荷运转状态。
- 二期工厂
- 位置：与一期工厂东侧相邻，总占地面积扩展至 105 公顷（含新增 52 公顷地块）。
- 产能：规划年产能超 30 万辆，2025 年 6 月启动试生产，8 月正式量产。
- 作用：主要承接新车型 YU7 的生产需求，同时缓解 SU7 的产能压力，助力小米实现全年 35 万辆的交付目标。
二、武汉基地：2026 年投产的新增长极
- 规划进展
- 选址：武汉经开区通航产业园，占地约 2000 亩，与小鹏、路特斯工厂相邻，形成产业集聚效应。
- 定位：小米汽车的第三座工厂，预计 2026 年建成，初期产能规划未明确，但占地面积是小鹏工厂的三倍，显示出大规模生产潜力。
- 意义：辐射华中市场，分散供应链风险，为小米 2026 年冲击百万辆产销量目标提供支撑。
三、其他布局：供应链与研发支撑
- 上海研发中心
- 承担智能驾驶、车联网等核心技术研发，与北京工厂形成 “研产协同” 模式。
- 2025 年上海车展期间，小米 SU7 Ultra 等车型亮相，但 YU7 因技术调整延期至 8 月上市，凸显研发与生产的紧密联动。
- 江苏盐城产能提升
- 虽未直接提及汽车生产，但小米在盐城的工厂可能参与零部件配套，例如电池或电机生产，以支持整车制造。
四、产能与市场策略
- 产能瓶颈突破
- 北京二期工厂投产后，小米汽车总产能将超过 45 万辆 / 年，有效缓解订单积压问题。雷军曾表示，2025 年交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆，二期工厂的验收为这一目标奠定了基础。
- 武汉工厂的建设则为长期产能扩张预留了空间，符合小米 “南北双基地” 的战略布局。
- 供应链管理
- 小米采用 “建设与人才储备同步推进” 策略，例如武汉家电工厂的生产人员已在中试基地培训，未来汽车工厂可能复制这一模式，确保快速投产。
- 北京工厂通过优化流程（如产线自动化升级）提升效率，2024 年实际产量已超出设计产能，显示出较强的供应链整合能力。
总结
2025 年，小米汽车的生产重心仍集中在北京亦庄，一期工厂全力保障 SU7 交付，二期工厂为 YU7 量产铺路。武汉基地虽已规划，但尚未投产，预计 2026 年起贡献产能。这一布局体现了小米 “短期保交付、长期扩规模” 的战略，通过双工厂协同和区域辐射，逐步巩固其在智能电动汽车市场的地位。
