截至 2025 年，小米汽车尚未推出任何燃油车型，且从现有战略布局和行业趋势来看，其短期内涉足燃油车领域的可能性极低。以下是基于最新信息的深度分析：
一、小米汽车的战略重心：All in 智能电动化
- 纯电车型主导市场
小米首款车型 SU7 自 2024 年 3 月上市以来，凭借 0.195Cd 的风阻系数、700 公里续航和 HyperOS 智能座舱，已累计交付超 20 万辆。其 2025 年交付目标提升至 35 万台，显示出小米对纯电市场的坚定投入。
- 技术积累：小米在纯电领域已形成 “平台化战略”，第二代技术平台将兼容纯电与增程式双路线，覆盖 SUV、轿车等品类。
- 供应链优势：通过整合消费电子供应链（如手机级芯片优化车机系统），小米实现了 “降维打击” 式的成本控制，SU7 的毛利率已达 20.4%，超过理想汽车等新势力。
- 增程式技术作为过渡方案
尽管小米在 2024 年加速布局增程式技术（如代号 “昆仑” 的增程式 SUV），但这一策略本质是为了抢占家庭用户市场，而非回归燃油车。增程式车型预计 2026 年上市，售价下探至 15 万元，旨在复制理想汽车的成功模式，而非替代纯电技术。
二、燃油车市场的现实困境与政策制约
- 全球禁售时间表与中国政策导向
- 挪威、荷兰等国已明确 2025 年禁售燃油车，中国新能源渗透率突破 40%，海南计划 2030 年全面禁售燃油车。
- 小米作为中国企业，战略重心需与国家 “双碳” 目标高度契合。雷军多次强调 “All in 智能电动”，此时涉足燃油车将与企业定位相悖。
- 市场竞争与技术壁垒
- 燃油车市场已进入存量竞争，比亚迪、大众等传统车企占据主导地位。小米作为后来者，面临品牌认知度不足、供应链重构等难题。
- 燃油车核心技术（如发动机、变速箱）与电动车差异巨大，小米缺乏相关积累，且研发投入需与现有纯电业务争夺资源。
三、小米燃油车传闻的溯源与澄清
- 早期传闻的误导性
2023 年曾有消息称小米计划推出燃油车并与比亚迪合作，但该信息已被后续官方动态证伪。小米汽车官方明确表示，其产品矩阵以纯电和增程式为主，无燃油车型规划。
- 增程式技术的误读
小米在增程式领域的动作（如招聘工程师、测试车型）常被外界解读为 “变相燃油车”，但增程式本质是新能源技术，仅保留发动机作为发电设备，与传统燃油车有本质区别。
四、未来可能性评估
- 短期（2025-2027 年）
小米将继续聚焦纯电与增程式市场，SU7 的热销（周新增订单 1.9 万辆）和产能提升（二期工厂扩建）表明其资源集中于电动化。燃油车推出概率低于 5%。
- 长期（2030 年后）
若全球能源结构发生颠覆性变化（如可控核聚变商业化），或政策放松对燃油车的限制，小米可能重新评估燃油车市场。但目前来看，这一情景的可能性极低。
五、用户决策建议
- 购车选择：若考虑小米汽车，可关注其纯电车型 SU7 及增程式 SUV（预计 2026 年上市）。
- 行业趋势：新能源汽车对燃油车的替代已不可逆，小米的战略选择符合行业主流方向。
- 政策风险：燃油车保值率可能因禁售政策加速下滑，长期持有需谨慎。
总结：2025 年小米汽车无燃油车计划，其战略重心在于纯电与增程式技术。燃油车市场的萎缩、政策限制及技术壁垒，均使得小米涉足该领域的可能性微乎其微。
