根据目前的信息和行业动态，小米汽车在 2025 年推出低于 15 万元的车型可能性较低。以下从多个维度展开分析：
一、产品规划明确指向 2026 年
小米汽车的产品路线图显示，2025 年的重点车型为SU7 Ultra（高性能轿车）和MX11 纯电 SUV（中大型轿跑 SUV），两者定位均高于现有 SU7（21.59 万起）。第三款车型虽初步定位 15 万元级，但预计于2026 年推出，且主打增程式动力，与用户关注的 2025 年时间节点不符。
二、现有车型价格下探空间有限
- SU7 降价幅度未达预期
尽管 2025 年 SU7 因政策补贴和市场竞争出现价格松动（如标准版补贴后约 19.59 万元），但仍高于 15 万元区间。其电池成本（磷酸铁锂约 500 元 /kWh）和智能化配置（L2 + 级智驾）的刚性支出限制了进一步降价。 - SUV 车型定价更高
2025 年推出的 MX11 纯电 SUV 定位中高端，预计售价25 万 - 40 万元，与 15 万元目标差距显著。
三、市场竞争与成本制约
- 15 万级市场竞争白热化
该价位段已有比亚迪秦 L EV、零跑 B10 等车型，续航普遍突破 600km，并标配高阶智驾。小米若仓促进入，需在技术、供应链上快速追赶，短期内难以形成优势。 - 成本下降不足以支撑低价
2025 年动力电池成本预计降至 500 元 /kWh 以下，较 2024 年下降约 15%，但小米 SU7 的基础成本（含电机、智驾系统）仍高于 15 万元门槛。若强行降价，可能影响品牌溢价（小米汽车需维持 “高端化” 形象）。
四、政策补贴的边际效应
2025 年国家及地方补贴（如北京置换补 1.5 万元、苏州购车补 3000 元）可降低购车成本，但叠加后 SU7 标准版仍需约 19 万元，与 15 万元目标仍有 4 万元差距。且补贴政策对车企定价策略影响有限，主要惠及终端消费者而非直接拉低指导价。
五、品牌与战略考量
小米汽车需平衡性价比与高端化：
- 高端车型树品牌：SU7 系列和 MX11 SUV 承担技术标杆角色，需维持高价以提升品牌价值。
- 低价车型待时机：15 万元级车型计划于 2026 年推出，可能通过规模化生产（预计产销目标超 50 万辆）和技术下放（如简化智驾配置）实现成本控制。
结论与建议
2025 年小米汽车大概率不会推出低于 15 万元的车型。若您对低价车型感兴趣，可关注以下动态：
- 2026 年第三款车型：定位 15 万元级增程 SUV，或成为小米首款 “走量车型”。
- SU7 后续改款：2025 年底或 2026 年初可能推出入门版，通过减少配置（如取消高阶智驾）进一步降价，但预计仍高于 15 万元。
- 政策与市场变化：若 2025 年下半年电动车价格战加剧，小米可能通过限时补贴或区域优惠（如三四线城市）试探 15 万元市场，但全系车型降价至该区间的可能性极低。
建议持续关注小米汽车官方信息及行业动态，以获取最新产品规划。
