截至 2025 年，小米汽车仍属于国产自主品牌，其核心运营主体为小米集团全资子公司，未与外国企业成立合资公司。以下从股权结构、生产资质及合作模式三个维度展开分析：
一、股权结构：100% 由小米集团控制
根据企查查及抖音百科信息，小米汽车有限公司的大股东为香港公司 Xiaomi EV Limited，持股比例 100%。该香港公司最终由小米集团（注册于开曼群岛）通过协议控制，而小米集团的实际运营主体为境内的小米科技有限责任公司。这种架构下，小米汽车的决策权和收益权完全归属小米集团，无外国资本直接或间接持股。
值得注意的是，小米汽车的股权结构自 2021 年成立以来未发生变化。例如，2021 年 10 月小米汽车有限公司由内资企业变更为外商投资企业，仅因股东变更为香港子公司，而非引入外国战略投资者。这一调整主要服务于集团整体资本运作需求，与合资无关。
二、生产资质：独立掌控全产业链
小米汽车通过自建工厂 + 独立资质实现自主生产。2024 年 7 月，小米汽车科技有限公司正式获得工信部独立造车资质，生产企业名称从北汽变更为小米，标志着其彻底摆脱对外部代工的依赖。北京亦庄工厂一期、二期合计年产能达 30 万辆，涵盖冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，核心零部件如电池（宁德时代 / 比亚迪）、电驱系统均通过供应链合作而非合资模式获取。
此外，小米汽车的研发投入完全自主。2024 年研发费用达 240 亿元，覆盖自动驾驶、智能座舱等核心技术，专利申请量超 700 项。这种 “技术全栈自研 + 生产垂直整合” 的模式，与传统合资企业依赖外方技术的路径截然不同。
三、合作模式：技术协作而非股权绑定
小米汽车的外部合作集中于供应链与生态协同，而非成立合资实体：
- 技术合作：与宁德时代、禾赛科技等企业签订供应商协议，采购电池、激光雷达等零部件；
- 渠道合作：2024 年底与蔚来、小鹏、理想达成充电网络共享，但这是市场化合作，不涉及股权交叉；
- 全球化布局：2025 年宣布进军欧洲、东南亚市场，采用 “体验中心 + 授权维修” 轻资产模式，或在东南亚复制印度市场的合资建厂经验（如与当地企业合作规避关税）。但这些海外合作仍属于市场策略，与国内主体的合资无关。
四、市场定位：国产标签的强化
小米汽车的品牌宣传始终强调 “国产创新”。例如，雷军在 SU7 发布会上多次提及 “中国智造”，并将小米汽车与华为鸿蒙智行等本土品牌对标。从销量数据看，2025 年 2 月小米 SU7 单月交付量超 2 万台，累计交付突破 18 万台，市场表现与合资品牌形成直接竞争。这种市场定位与消费者认知，进一步巩固了其国产属性。
结论
小米汽车在 2025 年仍为100% 由小米集团控制的国产自主品牌，其股权结构、生产体系及合作模式均未涉及中外合资。未来，随着全球化战略推进，小米可能在海外市场采取合资建厂等灵活策略，但国内核心业务仍将保持独立运营。