根据最新信息，小米汽车 2025 年的交付计划已明确提速。雷军在 2025 年 3 月宣布，全年交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆，较 2024 年的 13.5 万辆实现翻倍增长。这一目标的达成得益于二期工厂的快速推进 —— 位于北京通州的二期工厂已于 4 月中旬完成规划验收，预计 6 月竣工，7-8 月正式投产，届时年产能将超过 30 万辆。结合一期工厂的产能，小米汽车的总产能将显著提升，为 35 万辆目标提供硬件支撑。
在车型交付方面，首款车型 SU7 系列的等车周期依然较长。截至 4 月 18 日，SU7 标准版、Pro 版和 Max 版的交付周期分别为 46-49 周、45-48 周和 42-45 周，意味着当前下单需等到 2026 年 2-3 月才能提车。而定位更高端的 SU7 Ultra 交付周期相对较短，为 18-21 周（约 3-5 个月），且已在 2025 年 3 月启动首批交付，锁单量突破 1 万台。此外，小米首款纯电 SUV 车型 YU7 计划于 2025 年 6-7 月上市，目前已通过工信部备案，中文名称定为 “御 7”，主打 20 万 - 40 万元价格带。不过，有消息称 YU7 可能因技术调试和产能分配问题延期至 8 月上市。
产能布局上，小米正加速构建 “南北双基地” 格局：北京二期工厂主要覆盖华北市场，武汉工厂（占地约 2000 亩）则瞄准华中地区，预计 2026 年投产。这种多点布局不仅分散供应链风险，还能缩短交付半径。供应链方面，小米通过模块化集成和生态链协同，将碳陶刹车盘等核心部件成本降低 60%，并在 2025 年芯片短缺潮中维持稳定交付。尽管 SU7 仍依赖英伟达和高通的芯片，但国产替代进程已在加速，如自研玄戒芯片预计 2025 年量产。
对于广州用户，小米汽车的交付进度将与全国产能释放同步。截至 2024 年底，小米已在全国 58 个城市设立 200 家门店，2025 年计划将门店总数扩展至 2 万家，通过 “汽车 + 智能家居” 场景提升用户体验。广州作为重点市场，预计将在二期工厂投产后优先受益于产能爬坡，SU7 Ultra 和 YU7 的交付周期有望进一步缩短。
