截至 2025 年 4 月，小米汽车在产能布局、技术突破和市场策略上已形成清晰的发展脉络，其车厂建设与运营呈现以下核心特征：
一、产能布局：双工厂协同发力，南北基地初具规模
- 北京亦庄超级工厂
- 一期工厂：2024 年 3 月投产，设计年产能 15 万辆，实际产能已通过双班制提升至月均 2.4 万辆，2024 年累计交付 13.7 万辆 SU7。工厂采用全域 800V 高压平台、压铸一体化等工艺，支持 SU7 系列车型的快速量产。
- 二期工厂：2025 年 4 月完成规划验收，6 月竣工后预计 7-8 月投产，新增年产能 20 万辆，总产能将达 35 万辆。二期工厂紧邻一期，通过优化产线流程和智能化设备，进一步提升生产效率。
- 武汉基地：规划中的武汉汽车工厂尚未启动建设，但小米已在武汉布局智能家电工厂（2026 年投产），未来可能通过合作或扩建切入汽车生产。
- 供应链与产能弹性
- 小米通过自建工厂 + 外部合作（如比亚迪电池、宁德时代麒麟电池）保障核心零部件供应，2025 年目标交付 35 万辆，较 2024 年增长 154%。
- 芯片供应仍依赖英伟达（Orin-X）和高通，但国产替代加速（如地平线征程 6 芯片），未来或降低对外依存度。
二、技术突破：智能化与电动化深度融合
- 智能驾驶
- 端到端自动驾驶技术已实现高速 NOA、城区 NOA 及无图 NOA 全场景覆盖，计划 2026 年向 L4 级发起冲击。
- SU7 Ultra 搭载 1548 马力动力系统，0-100km/h 加速 1.98 秒，配备 5 颗激光雷达，智驾算力达 508TOPS。
- 电池与补能
- 自研 CTB 电芯倒置技术提升电池安全性，SU7 系列 CLTC 续航最高 830 公里，支持 16C 超充（5 分钟补能 400 公里）。
- 二期工厂将重点生产搭载固态电池的车型，计划 2026 年实现续航突破 1000km。
三、市场策略：爆款车型与生态协同
- 产品矩阵
- SU7 系列：2024 年 3 月上市，累计订单超 40 万辆，2025 年 3 月单月交付 2.9 万辆，位列纯电车型销量前五。
- YU7：首款中大型纯电 SUV，轴距 3000mm，续航 820 公里，原计划 6-7 月上市，因英伟达 Thor 芯片量产延迟推迟至 8 月。
- MX11：2025 年计划推出的中型轿车，覆盖 25-30 万元价格带，进一步细分市场。
- 渠道与生态
- 全国门店突破 200 家，2025 年目标扩展至 2 万家，通过 “汽车 + 智能家居” 场景提升用户体验。
- 依托小米生态链，实现手机、家居与汽车的无缝互联，强化差异化竞争力。
四、政策与竞争环境：机遇与挑战并存
- 政策支持
- 中央层面延续新能源汽车购置税减免、以旧换新补贴（最高 2 万元），地方政策如武汉经开区加码消费券抵扣，刺激市场需求。
- 智能网联汽车 “车路云一体化” 试点推进，为小米自动驾驶技术落地提供政策红利。
- 竞争格局
- 新势力：零跑、问界等品牌销量增长迅猛，2025 年 3 月零跑以 3.79 万辆登顶新势力榜首，小米需加速产能释放以维持市场地位。
- 传统车企：比亚迪、吉利等通过规模化生产和技术迭代挤压市场份额，小米需在性价比与技术创新间保持平衡。
五、未来挑战与展望
- 产能瓶颈：SU7 订单积压超 15 万辆，二期工厂投产后需快速爬坡以满足需求，同时协调 YU7 与 SU7 的产能分配。
- 技术迭代：固态电池、L4 级自动驾驶等前沿技术需持续投入，以应对行业技术竞争。
- 全球化布局：计划进入欧洲市场，需适应当地法规和消费者偏好，同时平衡国内产能与海外扩张。
总结：2025 年小米汽车车厂已进入 “双工厂驱动、技术引领” 阶段，北京基地产能跃升、武汉布局蓄势待发，叠加政策支持与生态协同，有望在新能源汽车市场中进一步扩大份额。然而，供应链稳定性、技术落地速度及全球化挑战仍需持续关注。
