截至 2025 年 4 月，小米汽车已推出两款量产车型 ——SU7 Ultra（高性能纯电轿车）和YU7（中大型纯电 SUV），并通过技术突破和生态整合，展现出独特的产品风格与市场定位。以下是基于官方发布、行业分析及用户反馈的详细解读：
一、旗舰车型 SU7 Ultra：赛道基因与科技美学的融合
1. 外观设计：性能与空气动力学的极致平衡
- 尺寸与比例：量产版长宽高为 5115×1970×1465mm，轴距 3000mm，相比原型车（5260×2064×1406mm）略为缩小，但仍保持低趴姿态（风阻系数 0.195Cd）。
- 碳纤维轻量化：车身覆盖件（如前唇、侧裙、尾翼等）采用全碳纤维材质，整车减重超 599kg，整备质量仅 1900kg，轻于同尺寸燃油车。
- 空气动力学套件：固定式碳纤维尾翼、超大尾部扩散器、前轮扩散器等设计，带来 2145kg 下压力，配合倍耐力 P ZERO 轮胎（前 265/35 R21，后 305/30 R21）和碳陶瓷刹车盘（前 430mm / 后 410mm），强化赛道操控性能。
- 配色与细节：提供闪电黄、太空银、鹦鹉绿等 5 种配色，量产版新增银色涂装和黑化车标，激光雷达集成于车顶，前翼子板摄像头加入 “U” 标识。
2. 内饰与科技：智能座舱与豪华体验
- 三屏联动：16.1 英寸 3K 中控屏 + 56 英寸 HUD+7.1 英寸翻转式仪表屏，支持小米澎湃 OS 系统，可与手机、平板实现五屏互联，操作流畅度对标特斯拉。
- 材质与配置：Nappa 真皮座椅支持加热 / 通风 / 按摩，碳纤维方向盘集成红色 “Boost 模式” 按键，创始版配备车载冰箱，车内 25 个扬声器支持杜比全景声。
- 细节设计：隐藏式雨刷、可升降电动尾翼（选装）、金标车标（纯金打造）等，兼顾实用与豪华感。
3. 性能与续航：赛道级动力与补能方案
- 动力系统：三电机四驱（双 V8s+V6s），最大功率 1548 马力，零百加速 1.98 秒，最高时速 350km/h，刷新上海国际赛车场（2 分 09 秒 944）和纽北赛道（6 分 46 秒 874）最速量产车纪录。
- 电池与续航：搭载宁德时代第二代麒麟电池（93.7kWh），CLTC 续航最高 630km，低温（-5℃）高速实测续航 314km，达成率 60.38%，支持 5.2C 超充（11 分钟补能 10%-80%）。
- 赛道模式：提供 “纽北模式”“漂移模式” 等驾驶选项，配合主动式空气悬架和 CDC 磁悬浮减振，兼顾日常驾驶与赛道需求。
二、主流车型 YU7：家用与智能的平衡之作
1. 外观设计：家族化语言与实用主义
- 尺寸与定位：长宽高 4999×1996×1608mm，轴距 3000mm，定位中大型 SUV，对标特斯拉 Model Y，售价 23.59 万元起。
- 设计元素：米字型 LED 大灯、“X” 形日间行车灯、隐藏式门把手、悬浮式车顶，尾部透明灯罩内嵌 U 型尾灯，搭配五辐式轮毂（可选封闭式低风阻轮毂）。
- 空气动力学：保留 SU7 车头刹车通风风道，后尾窗上方小鸭尾设计，风阻系数 0.23Cd，兼顾续航与颜值。
2. 内饰与科技：简约与生态互联
- 内饰风格：红白双拼色内饰，碳纤维方向盘，取消物理按键，中控悬浮屏集成 HyperOS 系统，支持手势控制和全场景语音交互。
- 智能配置：L3 级自动驾驶系统（支持自动泊车、高速 NOA）、环视投影屏替代传统仪表盘，手机无线充电支持下车提醒，后排拓展屏实现五屏联动。
- 空间表现：纯平地台设计，后排腿部空间宽敞，后备厢容积 517L（可扩展至 1959mm 进深），满足家庭出行需求。
3. 性能与续航：高效与性价比
- 动力系统：基于 800V 高压平台，双电机四驱系统最大功率 691 马力，零百加速 3 秒级，CLTC 续航超 800km，支持 5 分钟补能 200km。
- 底盘调校：标配 CDC 磁悬浮悬架和云辇 - C 减振，兼顾舒适性与操控性，空气悬架为选装配置。
三、市场策略与用户反馈
1. 双车战略
- 高端市场：SU7 Ultra 以 52.99 万元起售，瞄准性能车爱好者和科技尝鲜者，3 月交付首月订单破 1.9 万台，提前完成年销 1 万台目标。
- 主流市场：YU7 以 23.59 万元起售，主打家庭用户和城市通勤，对标 Model Y，计划 2025 年 6 月上市，预计年销 10 万台。
2. 生态整合
- 智能互联：小米澎湃 OS 实现手机、汽车、家居无缝联动，支持米家设备即插即用，例如通过车载语音控制家中空调、灯光。
- 充电网络：接入超 102 万根充电桩（含蔚来、小鹏等品牌），覆盖 88.1% 高速服务区，自建 600kW 液冷超充桩逐步落地，解决补能焦虑。
3. 用户评价
- SU7 Ultra：首批车主认可其动力（1.98 秒加速）、操控（碳陶瓷刹车）和智能驾驶（NOA 稳定性），但部分用户反馈冬季续航衰减明显，充电设施仍需完善。
- YU7：试驾者认为其驾驶灵活（接近紧凑型车）、空间实用，但内饰质感和智驾功能（如自动变道延迟）有待提升。
四、技术突破与供应链布局
1. 核心技术
- 三电系统：自研 V8s 碳纤维转子电机（转速 21000rpm）、CTB 一体化电池技术（体积效率 77.8%），碳化硅芯片进口依赖度降至 13%。
- 制造工艺：9100T 一体化压铸机将后地板零件从 72 个减至 1 个，成本降低 23%，车身精度达 ±0.01mm。
2. 供应链
- 电池：宁德时代（麒麟电池）与比亚迪（刀片电池）双供应商，2025 年产能目标 40 万辆。
- 智驾：速腾聚创激光雷达（探测距离 300 米）、黑芝麻智能芯片，算法端自研 BEV+Transformer 模型。
五、未来展望
小米汽车计划 2027 年进军海外市场，首款欧洲车型或基于 SU7 打造，针对当地法规和用户偏好优化设计。同时，其 “人车家全生态” 战略将进一步深化，例如通过车载大模型实现更自然的语音交互，或与小米机器人、无人机等产品联动，构建更完整的智能出行生态。