根据 2025 年最新工信部申报信息及第三方实测数据，小米汽车在纯电续航领域已跻身行业第一梯队。其首款 SUV 车型小米 YU7以CLTC 续航 820 公里的成绩，成为 2025 年最受关注的长续航车型之一，而旗舰轿车SU7 Ultra则以赛道级性能与 630 公里续航的平衡表现，展现了技术突破的全面性。以下是具体分析：
一、小米 YU7：续航性能领跑中高端 SUV 市场
作为小米汽车 2025 年的战略车型，YU7 凭借96.3kWh 和 101.7kWh 两种电池包，实现了 CLTC 续航820/810/725km（后驱 / 四驱）的多版本覆盖。这一数据不仅超越特斯拉 Model Y（719km）、小鹏 G7（702km）等竞品，更在中大型 SUV 市场中占据显著优势。其核心技术亮点包括：
- 宁德时代三元锂电池：能量密度达 260Wh/kg，支持 800V 高压快充，10 分钟可补充 400 公里续航。
- 低风阻设计：车身风阻系数优化至 0.23Cd，配合碳化硅电驱系统，高速工况下续航达成率提升 15%。
- 智能热管理系统：通过 AI 算法动态调节电池温度，冬季续航衰减较传统车型降低 20%。
在第三方实测中，小米 YU7 在高速工况下（平均时速 105km/h）的续航达成率为 59.7%，满电可行驶 495 公里，优于同价位的特斯拉 Model 3（340 公里）和极氪 007（405 公里）。
二、小米 SU7 Ultra：性能与续航的极致平衡
作为小米汽车的性能旗舰，SU7 Ultra 搭载三电机全轮驱动系统，综合功率达 1138kW，0-100km/h 加速仅需 1.98 秒，但依然实现了CLTC 续航 630 公里的表现。其技术突破包括：
- 麒麟 II 高功率电池包：采用宁德时代最新 CTP 3.0 技术，支持 5.2C 超快充，11 分钟即可将电量从 10% 充至 80%。
- 赛道级散热设计：双大面主动冷却系统将电池温度控制在 45℃以内，保障连续高强度驾驶的稳定性。
- 轻量化车身：全车 17 处碳纤维组件减重 57kg，配合空气动力学套件（最大下压力 285kg），风阻系数降至 0.195Cd。
尽管 SU7 Ultra 的续航数据略低于 YU7，但其在性能与续航的平衡上展现了小米的技术储备，尤其在赛道场景下的表现已接近保时捷 Taycan Turbo S（续航 463 公里）。
三、技术储备与行业对比
- 固态电池布局：小米已与宁德时代合作研发半固态电池，能量密度达 400Wh/kg，计划 2025 年底在 SU7 Pro + 车型上量产，届时续航将突破 1000 公里。
- 四电机驱动技术：正在研发的轮边电机系统可实现原地掉头、横向移动等功能，未来或应用于高端车型，进一步提升续航效率。
- 行业地位：在 2025 年 CLTC 续航排行榜中，小米 YU7 位列纯电 SUV 前三，仅次于蔚来 ET7（930 公里）和极氪 001 FR（822 公里），但价格门槛更低（预计起售价 23 万元）。
四、市场竞争力与用户选择建议
- 优势场景：
- 长途出行：YU7 的 820 公里续航可满足北京至上海（约 1200 公里）的单程需求，配合高速服务区超充网络，补能效率显著提升。
- 性能需求：SU7 Ultra 的赛道级性能与续航平衡，适合追求驾驶乐趣的用户。
- 潜在短板：
- 低温表现：在 - 15℃环境下，小米 SU7 的续航达成率降至 47.5%（385 公里），略低于特斯拉 Model Y（51%）。
- 充电网络：小米自营超充站数量仍少于特斯拉和蔚来，依赖第三方充电桩可能影响补能体验。
五、未来趋势与行业影响
2025 年，小米汽车通过 **“双车型 + 双技术路线”**（SU7 系列主打性能、YU7 系列主打续航）的策略，在续航与性能领域双线突破。随着固态电池量产和四电机技术落地，小米有望在 2026 年推出续航超 1000 公里的车型，进一步改写行业格局。对于消费者而言，小米的入局不仅推动了长续航车型的价格下探，更加速了 800V 高压平台、碳化硅电驱等技术的普及，为新能源汽车市场注入新活力。
