根据目前公开的信息，小米汽车在 2025 年并没有计划推出售价 7 万元的电动汽车。以下是基于最新动态的详细分析：
一、小米 2025 年主推车型：YU7 定位中高端市场
小米汽车在 2025 年的核心产品是纯电轿跑 SUV 车型 YU7，其定位和定价与 7 万元区间存在显著差异：
- 价格区间：
YU7 的起售价预计为23.59 万元，高配版本接近 40 万元。这一价格对标特斯拉 Model Y、小鹏 G9 等中高端车型，主打高性能与智能科技。 - 技术配置：
- 动力系统：提供单电机后驱（235kW）和双电机四驱（综合功率 508kW）两种版本，零百加速进入 3 秒俱乐部，最高车速 253km/h。
- 续航能力：搭载 96.3kWh 电池，CLTC 续航最高达 770km，支持 800V 高压快充（15 分钟补能 400km）。
- 智能驾驶：标配激光雷达、环视投影屏等硬件，支持城市 NOA 和代客泊车功能，直接对标华为 ADS 3.0 与特斯拉 FSD。
- 市场定位：
YU7 的设计目标是通过 “高性能 + 高配置” 组合切入 30 万级市场，重塑中高端电动车竞争格局。其车身尺寸（4999mm 车长、3000mm 轴距）和轿跑风格也强化了高端定位。
二、小米低价车型规划：2026 年或推出 15 万元级增程 SUV
尽管小米尚未公布 2025 年 7 万元电动车计划，但已有信息显示其未来将布局低价市场：
- 第三款车型定位：
小米计划于2026 年推出第三款车型，内部代号 “昆仑”，定位 15 万元级增程式 SUV。该车将采用成本导向策略，通过简化非核心配置（如取消激光雷达、基础版无智能驾驶功能）降低入门价格。 - 供应链与成本控制：
- 电池：选择欣旺达动力作为供应商，电芯报价低于 0.6 元 / 瓦时，较宁德时代更具成本优势。
- 代工模式：可能由东风汽车代工生产，利用现有工厂降低制造成本。
- 市场策略：
该车型旨在通过 “素车 + 选装” 模式扩大用户基数，即基础版满足基本出行需求，用户可根据需要付费升级配置（如智能驾驶、座椅功能等）。
三、低价电动车市场现状与挑战
- 市场竞争格局：
7 万元级电动车市场目前由五菱宏光 MINI EV、比亚迪海鸥等车型主导，这些产品通过微型化设计（车长 < 3.5 米）和简化配置实现低价，但续航普遍在 200-300km 之间，且智能化水平较低。 - 技术与成本矛盾：
小米若推出 7 万元电动车，需在电池、电机等核心部件上大幅压缩成本。例如，采用磷酸铁锂电池（成本较三元锂低 20%-30%）、简化热管理系统、取消智能座舱等。但这可能导致续航（如 CLTC 300km 以下）、充电速度（慢充为主）等关键性能大幅缩水，与小米品牌的科技形象不符。 - 政策与市场风险：
2025 年新能源汽车补贴已全面退坡，低价车型依赖的 “以旧换新” 政策主要针对电动自行车。此外，消费者对低价电动车的安全性能（如电池自燃风险）和耐用性普遍存疑，小米需投入额外资源建立信任。
四、用户需求与建议
若您关注7 万元级电动车，可考虑以下替代选择：
- 五菱宏光 MINI EV：起售价 2.98 万元，续航 120-300km，适合城市短途代步。
- 比亚迪海鸥：起售价 7.38 万元，续航 305-405km，搭载刀片电池和 DiLink 系统，性价比突出。
- 长安 Lumin：起售价 4.89 万元，续航 155-301km，支持直流快充，适合家庭第二辆车。
若您期待小米品牌的低价电动车，建议关注其 2026 年推出的 15 万元级增程 SUV，或等待后续是否有更亲民的车型规划。
总结
小米汽车在 2025 年的战略重心是通过YU7巩固中高端市场地位，尚未公布 7 万元电动车计划。其低价车型布局预计于 2026 年启动，首款产品可能为 15 万元级增程 SUV。当前 7 万元级电动车市场竞争激烈，小米若入局需在成本、性能与品牌形象之间找到平衡。建议消费者根据自身需求选择现有成熟产品，或持续关注小米汽车的后续动态。
