截至 2025 年，小米汽车的生产布局已形成 “南北双基地” 格局，主要依托北京的两大工厂和武汉基地的规划建设。以下是具体生产地及产能进展的详细分析：
一、北京生产基地：核心产能支撑
1. 北京亦庄一期工厂
- 位置：北京经济技术开发区马驹桥智能制造基地。
- 产能现状：
- 设计年产能 15 万辆，但通过双班生产和产线优化，2025 年实际月产能已提升至 2.2 万辆，年产能超 26 万辆。
- 主要生产小米首款车型 SU7，截至 2025 年 4 月，该车型积压订单超 15 万辆，交付周期长达 37-40 周。
- 技术亮点：
- 采用压铸、冲压、车身、涂装、总装、电池六大车间一体化生产，数字化工厂覆盖率达 85%。
- 引入宁德时代 4680 圆柱电池和英飞凌 800V 碳化硅电驱系统，适配欧洲 WLTP 续航标准。
2. 北京通州二期工厂
- 位置：北京通州马驹桥镇，紧邻一期工厂东侧。
- 产能规划：
- 2025 年 4 月完成规划验收，6 月启动试生产，7-8 月正式投产，新增年产能 15 万辆，总产能提升至 30 万辆以上。
- 主要生产第二款车型 YU7，该车型原计划 2025 年 6-7 月上市，现因工厂调试延期至 8 月。
- 建设进展：
- 总投资 8.42 亿元，占地 53 公顷，建筑面积 40 万平方米，规划 1009 个停车位，采用智能化产线设计。
- 设备联调阶段已完成，5 月中下旬启动试生产，6 月正式量产。
二、武汉生产基地：未来产能储备
1. 武汉经开区通航产业园
- 位置：武汉经济技术开发区，与小鹏、路特斯生产基地相邻。
- 规划进展：
- 2025 年 4 月，工厂选址和土地平整已完成，占地面积约 2000 亩，是小鹏工厂的三倍，规划年产能 30 万辆。
- 主要辐射华中市场，计划 2026 年投产，助力小米实现百万辆产销目标。
- 当前状态：
- 2025 年仍处于基建阶段，部分零部件供应商（如上海本特勒汇）已启动焊接生产线扩建，预计 5 月开工，年产小米 N3 前副车架 30 万套。
- 整车生产尚未启动，首款车型或为 2026 年推出的增程式 SUV N3。
2. 武汉智能家电工厂
- 位置：武汉新城光谷片区。
- 功能：
- 2025 年 4 月进入装修阶段，专注于家用及中央空调生产，与汽车生产无关。
- 小米 “家族化” 产品研发与生产基地，非汽车制造主体。
三、供应链与产能协同
1. 区域化供应链布局
- 长三角：宁波万安科技（底盘）、台州拓普集团（悬架）等 20 余家企业形成集群，物流成本降低 15%，生产效率提升 35%。
- 本地化率：小米 SU7 供应链本土化率达 92%，关键部件良品率 99.3%。
2. 海外产能规划
- 波兰 KD 工厂：计划设立散件组装厂，利用欧盟关税豁免政策，降低欧洲市场成本。
- 巴西 / 墨西哥：与当地政府谈判建厂，复制 “印度手机模式”，规避关税壁垒。
四、2025 年产能目标与挑战
1. 交付目标：
- 全年计划交付 35 万辆，北京双工厂贡献主要产能（一期 26 万辆 + 二期 6 万辆），武汉基地暂未投产。
- YU7 车型因工厂延期，预计交付量约 8 万辆，SU7 占比超 75%。
2. 潜在风险：
- 供应链压力：电池、芯片等核心部件依赖外部供应商，需应对全球供应链波动。
- 产能爬坡：二期工厂投产初期可能面临调试延迟，影响交付节奏。
总结
2025 年，小米汽车的生产重心集中在北京亦庄和通州的两大工厂，其中一期工厂全力保障 SU7 交付，二期工厂则承担 YU7 的量产任务。武汉基地作为未来产能储备，正加速基建和供应链配套，但 2025 年尚未正式投产。这种 “南北双基地” 布局不仅支撑了当前的市场需求，也为 2026 年百万辆目标奠定了基础。随着产能释放和新车型推出，小米汽车在新能源赛道的竞争力将进一步提升。
