截至 2025 年 4 月，雷军针对小米汽车售价的回应主要集中在高端车型 SU7 Ultra 的定价策略调整以及不同版本车型的市场定位上。以下是基于公开信息的详细分析：
一、SU7 Ultra 价格调整：从 81.49 万到 52.99 万的 “非共识战略”
- 预售价与最终定价的巨大落差
2025 年 2 月 7 日，雷军首次确认小米 SU7 Ultra 的预售价为 81.49 万元，并强调其金标设计的 “情绪价值”。然而，仅隔 20 天（2 月 27 日），小米突然宣布 SU7 Ultra 的正式售价下调至 52.99 万元起，较预售价直降 28.5 万元，引发行业震动。雷军在发布会上解释称，这一调整是为了 “打破豪车 = 大空间 + 智能化的行业公式”，通过性能参数（如纽北赛道 7 分 08 秒圈速、自研 V12s 电机 910kW 输出）和成本控制（如本土供应链、规模化生产）重新定义高端市场。
- 定价逻辑的底层考量
- 硬件成本与利润空间：根据拆解分析，SU7 Ultra 的硬件成本约 35 万元，售价 52.99 万元对应毛利率约 25%，接近保时捷 Taycan（25.7%）的水平，但显著低于特斯拉 Model 3（17%）。
- 市场竞争策略：雷军在 2025 中国电动汽车百人会论坛上提到，小米以 “高配半价” 策略冲击市场，例如 SU7 标准版（21.59 万元）较特斯拉 Model 3 低 3 万元，但续航更长（CLTC 813km vs 623km）。
- 品牌破圈尝试：SU7 Ultra 上市 3 天即斩获超 1.9 万台大定订单，提前完成全年 1 万台销售目标，证明其 “性能叙事” 策略的成功。
二、不同车型的定价分层与市场定位
- 基础款 SU7：21.59 万 - 29.99 万元的中高端市场
小米 SU7 标准版（21.59 万元起）和 Max 版（29.99 万元）主打 “智能生态 + 性价比”，搭载宁德时代 101 度麒麟电池，续航 800 公里，零百加速 2.78 秒，定位为 “年轻人的第一台性能车”。雷军在 2023 年底的技术发布会上明确否认了 “9 万 9 低价传闻”，强调 “尊重科技”，并指出同配置车型在市场上普遍售价 40 万元以上。
- 限量版车型：81.49 万元的纽北赛道版
作为 SU7 Ultra 的顶级版本，纽北限量版保留了 81.49 万元的预售价，配备碳纤维车身、赛道级散热系统和碳陶瓷刹车盘，目标用户为 “极致性能爱好者”。雷军在社交媒体上幽默回应车标材质问题，称 “车标是金的”，并调侃 “80 万买车满足虚荣感不过分”，侧面强化了其高端形象。
三、雷军的定价哲学：生态协同与长期主义
- “人车家全生态” 的价值延伸
雷军多次强调，小米汽车的定价不仅基于硬件成本，还包含生态协同溢价。例如，SU7 Ultra 的 HyperOS 系统可联动 2000 + 米家设备，用户可通过车载系统控制家中的灯光、安防等，形成 “车 - 家” 数据闭环。这种 “硬件 + 服务” 的模式，使得小米汽车的实际价值远超售价本身。
- 技术投入与成本控制的平衡
2025 年，小米计划投入 300 亿元研发费用，其中 60 亿元用于智能驾驶技术，目标三年内冲刺行业第一。雷军在百人会论坛上透露，小米通过复用手机业务的 AI、芯片等技术，摊薄了汽车研发成本，例如 SU7 的端到端自动驾驶系统即基于手机 AI 算法优化而来。
四、市场反馈与未来展望
- 销量与交付目标
截至 2025 年 3 月，小米 SU7 累计交付 20 万辆，全年目标上调至 35 万辆。SU7 Ultra 上市两小时锁定超 1 万台订单，显示市场对其定价策略的认可。
- 争议与挑战
- 成本分摊压力：尽管 SU7 Ultra 毛利率较高，但研发投入（如激光雷达、碳化硅平台）和隐性成本（如生产线建设）可能拖累整体利润。
- 品牌认知矛盾：低价车型（如 SU7 标准版）与高价车型（如 SU7 Ultra）的并存，可能导致消费者对小米汽车品牌定位的困惑。
总结：雷军的定价策略本质是 “降维打击”
雷军对小米汽车售价的回应，始终围绕 “技术普惠” 与 “生态整合” 展开。通过 SU7 Ultra 的价格调整，小米既打破了传统豪华车的定价逻辑，又通过生态协同提升了用户粘性。未来，随着小米 YU7（预计 2025 年 6-7 月上市，售价 30-40 万元）等新车型的推出，雷军的定价哲学将进一步接受市场检验。