小米汽车在 2025 年的产能布局已进入关键阶段，其核心工厂建设进展与战略规划可从以下几个维度展开分析：
一、北京超级工厂二期：产能跃升的核心引擎
作为小米汽车的发源地，北京亦庄工厂的二期扩建工程已进入收官阶段。该项目于 2024 年 7 月以 8.42 亿元竞得土地后，仅用 9 个月便完成地基施工，并于 2025 年 4 月 16 日通过规划验收。二期工厂紧邻一期工厂，总占地面积扩大至约 105 公顷，建筑面积达 40 万平方米，规划年产能超过 30 万辆。这一产能提升将直接支撑小米汽车 2025 年 35 万辆的交付目标，较一期工厂 15 万辆的设计产能实现翻倍增长。
从时间节点看，二期工厂预计在 2025 年 6 月中旬竣工，7-8 月正式投产。投产后，北京工厂的总产能将达到 45 万辆（一期 15 万 + 二期 30 万），成为小米汽车当前最核心的生产基地。这一进度远超行业平均水平，体现了小米 “超常规推进” 的建厂策略 —— 例如，二期工厂从拿地到验收仅用 10 个月，而传统车企同类项目通常需要 2-3 年。
二、武汉新基地：南北双极布局的战略落子
在华中地区，小米汽车正加速推进武汉生产基地建设。该工厂选址武汉经开区通航产业园，占地约 2000 亩，与小鹏、路特斯等企业形成产业集聚。尽管具体动工时间尚未公布，但小米已启动项目经理招聘，并计划在 2026 年实现百万产能目标。这一布局具有多重战略意义：
- 市场辐射：武汉基地可覆盖华中、西南市场，缩短交付半径，提升区域市场响应速度。
- 供应链协同：依托武汉经开区成熟的汽车产业生态（如东风、吉利等企业），降低零部件采购成本。
- 风险分散：通过 “南北双基地” 模式，减少单一工厂因自然灾害或供应链中断带来的风险。
值得注意的是，武汉工厂的占地面积约为相邻小鹏工厂的三倍，显示出小米对该区域的长期产能规划。这一项目若顺利推进，将成为小米汽车在 2026 年冲击百万销量的关键支撑。
三、产能扩张的底层逻辑：需求驱动与战略前瞻
小米汽车加速建厂的核心动力源于市场需求的爆发式增长。2025 年 3 月，小米 SU7 单月交付量达 29244 辆，一季度累计交付 75869 辆，位列中大型车销量榜首。尽管面临连续事故的舆论压力，但雷军仍将全年交付目标从 30 万辆上调至 35 万辆，显示出对市场需求的坚定信心。
此外，小米汽车的产能布局还蕴含长期战略考量：
- 产品矩阵扩容：除 SU7 系列外，第二款车型 YU7 计划于 2025 年 8 月上市，新工厂将为多车型生产提供空间。
- 全球化储备：北京工厂的产能提升为海外出口奠定基础，小米计划在 2027 年进入欧洲、东南亚市场，并考虑在波兰设立 KD 工厂以规避关税。
- 技术迭代支撑：二期工厂采用全工序 3D 数字孪生技术，可实现 “为一人造一车” 的柔性生产，这一技术将适配未来智能驾驶车型的定制化需求。
四、挑战与风险：产能释放的关键变量
尽管小米汽车的建厂计划进展顺利，但仍需警惕以下潜在风险：
- 供应链瓶颈：2024 年北京工厂实际日产能不足 300 辆，反映出供应链管理能力的短板。二期工厂投产后，如何确保零部件稳定供应是关键。
- 市场竞争加剧：2025 年一季度，小米 SU7 在新能源车销量榜仅排第五，落后于吉利星愿、五菱宏光 MINIEV 等车型。若市场份额增长不及预期，产能利用率可能承压。
- 政策与舆论风险：近期连续发生的 SU7 事故已对品牌形象造成冲击，若后续质量问题频发，可能影响消费者信心。
五、总结：产能扩张背后的产业逻辑
小米汽车的建厂策略本质上是 “制造能力” 与 “生态协同” 的双重投资。通过北京二期工厂的快速投产，小米正在弥补初期产能不足的短板；而武汉基地的规划则体现了其对中国汽车产业 “区域集群化” 趋势的深刻理解。这种 “核心基地 + 区域节点” 的布局模式，既符合新能源汽车产业的空间集聚规律，也为小米汽车的全球化战略预留了弹性。未来，随着产能释放与技术迭代，小米有望在智能电动汽车赛道中占据更重要的位置。