根据公开信息和行业分析，小米汽车三期工厂的规划与建设已进入实质性阶段，其核心目标是通过产能扩张应对市场需求激增，并进一步巩固小米在新能源汽车领域的竞争力。以下是基于最新动态的详细解析：
一、三期工厂的规划背景与定位
1. 产能缺口驱动扩产
小米汽车首款车型 SU7 自 2024 年 3 月上市后持续热销，截至 2025 年 4 月累计锁单量已达 43 万台，而实际交付量仅 21.6 万台，未交付订单超 21 万台。北京一期工厂通过双班倒将年产能提升至 30 万辆，但仍无法满足需求，二期工厂虽计划于 2025 年 7-8 月投产，初期仅能释放 6 万辆产能，叠加 6 月上市的 SUV 车型 YU7，产能压力进一步加剧。
2. 政策与区域布局
三期工厂选址北京亦庄新城 YZ00-0606 街区 0110、0111 地块，紧邻一期和二期工厂，形成 “超级工厂矩阵”。该区域属于北京经济技术开发区核心地带，具备成熟的汽车产业链配套和政策支持，符合小米 “就近扩产、高效协同” 的战略。
二、三期工厂的核心参数与建设进展
1. 地块与规模
- 占地面积：约 52 公顷（约 52 万平方米），容积率 1.0，建筑高度 60 米，绿地率 15%。
- 功能定位：一类工业用地，规划为汽车制造工厂，预计包含冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间及电池生产线。
2. 建设进度
- 地块公示：2025 年 3 月 11 日，北京市规划和自然资源委员会经济技术开发区分局公示地块规划，公示期 30 天，预计 4 月中旬完成审批。
- 前期筹备：部分报道称地块已完成地面平整和地质勘探，若顺利摘牌，最快 2025 年 5 月底进场施工，2026 年 4 月投产。
- 产能规划：参考二期工厂（53 公顷，年产能 30 万辆），三期工厂满产后预计新增年产能 30-40 万辆，使北京总产能突破 100 万辆。
3. 技术与环保
- 智能工厂：可能引入小米自研的 “澎湃智造” 系统，实现生产全流程数字化、自动化，计划部署超过 1000 台工业机器人，关键工艺自动化率达 100%。
- 绿色生产：采用光伏发电、雨水回收、废水循环处理等技术，目标达成 “零碳工厂” 认证，单位产值能耗较一期工厂降低 20%。
三、产能布局与市场影响
1. 北京工厂集群效应
- 一期工厂：已投产，年产能 30 万辆，主要生产 SU7 系列。
- 二期工厂：2025 年 7-8 月投产，年产能 30 万辆，主攻 YU7 及后续车型。
- 三期工厂：2026 年投产后，总产能预计达 100 万辆，覆盖 SU7、YU7、N3（增程 SUV）等多车型。
2. 武汉工厂协同
- 扩建计划：武汉工厂拟新增 7 条焊接生产线，年产 N3 前副车架 30 万套，为三期工厂提供零部件支持。
- 代工合作：与东风汽车协商利用云峰工厂产能（年产能 30 万辆），可能用于生产中低端车型，覆盖中西部市场。
四、挑战与风险
1. 产能爬坡压力
- 供应链瓶颈：电池、芯片等核心零部件供应紧张，需与宁德时代、地平线等供应商深化合作。
- 交付周期：当前 SU7 交付周期仍长达 42-49 周，三期工厂投产前交付压力难以缓解。
2. 投资与成本
- 资金需求：三期工厂预计投资约 100 亿元，加上二期工厂的 8.42 亿元，小米汽车 2025 年资本开支或超 150 亿元。
- 盈利压力：SU7 单车利润较低，需通过规模效应摊薄研发和生产成本，避免陷入 “增产不增收” 困境。
五、行业影响与未来展望
1. 竞争格局
- 对新势力冲击：三期工厂投产后，小米年产能将超越理想（2025 年目标 50 万辆）、蔚来（2025 年目标 40 万辆），跻身新势力第一梯队。
- 传统车企压力：小米凭借 “高性价比 + 生态联动” 策略，可能抢占比亚迪、吉利等传统品牌的中高端市场份额。
2. 技术储备
- 自动驾驶：三期工厂或配套建设智能驾驶测试中心，支持 SU7 Ultra 的高阶辅助驾驶功能量产。
- 电池技术：与宁德时代合作开发麒麟电池 4.0，计划在三期工厂实现 CTC（电池底盘一体化）技术量产，续航提升 10%。
总结
小米汽车三期工厂是小米 “三年进入行业第一阵营” 战略的关键落子，其建设进度直接影响 2025 年 35 万辆交付目标的达成。尽管面临供应链、资金等挑战，但依托北京亦庄的产业集群优势和小米的高效执行力，三期工厂有望在 2026 年成为小米汽车产能爆发的核心引擎。未来，随着武汉工厂的协同和技术迭代，小米或将重构新能源汽车市场竞争格局。
