截至 2025 年 4 月，小米汽车的主要生产基地集中在北京，并逐步向武汉扩展，形成 “南北双基地” 布局。以下是具体生产地点及产能规划的详细分析：
一、北京亦庄超级工厂：核心生产枢纽
1. 一期工厂：已实现量产
- 位置：北京亦庄经济技术开发区马驹桥智能制造基地，占地面积 72 万平方米，设有压铸、冲压、车身、涂装、总装、电池六大车间，以及实验楼和办公楼。
- 产能：2024 年 4 月启动交付时，日产能不足 300 辆；经过产能爬坡，2025 年 4 月已达到月产 1.2 万辆，接近一期规划的年产能 15 万辆目标。
- 车型：目前主要生产小米 SU7 系列（包括标准版、Pro 版、Max 版），以及 2025 年 6 月即将上市的 SUV 车型 YU7。
2. 二期工厂：2025 年中投产
- 位置：紧邻一期工厂，仅隔一条马路，2024 年 7 月竞得土地，2025 年 4 月已通过验收，进入设备联调阶段。
- 产能：二期工厂投产后，预计将新增年产能 15 万辆，使北京基地总产能达到 30 万辆 / 年，主要用于支撑 YU7 的规模化生产。
- 进展：行业预测二期工厂将于 2025 年 5 月中下旬试生产，6 月正式投产，雷军在 2025 年 4 月的财报会议中也确认了这一计划。
二、武汉工厂：2025 年启动建设，2026 年投产
1. 选址与规划
- 位置：武汉经开区通航产业园，总占地约 2000 亩，与小鹏汽车、路特斯工厂相邻，形成产业集群。
- 产能：规划年产能 30 万辆，主要生产增程式 SUV 车型 N3（预计 2026 年推出）。
- 建设进度：2025 年 3 月完成备案审批，5 月启动焊接生产线扩建，预计 2026 年建成投产。
2. 合作与挑战
- 潜在合作方：曾与东风汽车洽谈代工合作，但因供应链话语权问题陷入僵局，目前倾向于自建工厂。
- 战略意义：辐射华中市场，缩短交付半径，降低物流成本，同时利用武汉成熟的汽车产业链资源。
三、上海工厂：传闻中的第三基地
- 选址传闻：2025 年 3 月有消息称小米可能在上海临港、金山或嘉定建设第三工厂，利用上海的供应链优势和港口出口能力。
- 进展：小米在上海已有研发中心，并长期招聘智能汽车相关岗位，但官方尚未确认建厂计划。当前产能压力主要通过北京二期和武汉工厂缓解，上海工厂短期内可能性较低。
四、海外布局：2027 年全球化目标
- 规划：小米计划 2027 年进军全球市场，2025 年已在德国招募汽车人才，但尚未公布具体海外生产基地。
- 出口策略：北京工厂生产的车型可通过上海港出口，利用港口优势降低运输成本。
五、产能与供应链支撑
- 电池供应：宁德时代和弗迪电池（比亚迪）为主要供应商，提供磷酸铁锂和三元锂电池，部分车型由小米自行 PACK。
- 电机技术：联合汽车电子、苏州汇川提供驱动电机，自研技术应用于高端车型（如 SU7 Ultra）。
- 政策支持：中国 2025 年新能源汽车购置税减免、以旧换新补贴等政策，为小米扩大产能提供市场需求支撑。
总结：2025 年生产地点全景
- 核心基地：北京亦庄超级工厂（一期 + 二期），承担主力车型 SU7 和 YU7 的生产，年产能 30 万辆。
- 在建基地：武汉工厂（2025 年 5 月开工，2026 年投产），未来生产增程式 SUV。
- 潜在布局：上海工厂仍处于传闻阶段，海外生产暂未启动。
小米通过 “南北双基地” 策略，既保障了当前产能需求，又为未来产品线扩张和区域市场覆盖奠定了基础。随着北京二期工厂的投产，2025 年下半年小米汽车的交付能力将显著提升，进一步巩固其在新能源汽车市场的竞争力。
