截至 2025 年，小米汽车的主要生产主体是其自主建设的北京小米汽车超级工厂，同时位于北京的二期工厂和武汉生产基地也在加速投产，形成 “南北双基地” 的产能布局。以下是具体分析：
一、核心生产主体：北京小米汽车超级工厂
- 工厂定位与产能
北京小米汽车超级工厂是小米汽车的核心生产基地，位于北京经济技术开发区马驹桥智造基地，总投资约 630 亿元，分两期建设，总规划产能 30 万辆 / 年（每期 15 万辆）。该工厂于 2024 年 3 月正式揭幕，同年 4 月启动小米 SU7 的首批交付，2024 年底累计交付超 13 万辆。2025 年，随着工厂双班生产的常态化，单月交付量已突破 2 万辆，成为小米汽车的主力生产基地。
- 技术与生产能力
工厂整合了冲压、压铸、车身、涂装、电池、总装六大车间，并配备 2.5 公里测试跑道，实现从研发到制造的全链条闭环。其智能化程度极高，例如车身车间采用 90% 以上的自动化率，总装车间支持柔性化生产，可同时满足多车型混线制造。此外，工厂还承担了小米 SU7 Ultra 等高端车型的生产，2025 年 3 月该车型上市后，工厂通过工艺升级确保了高难度配置（如碳纤维组件）的量产能力。
二、产能扩展：北京二期工厂与武汉基地
- 北京二期工厂
二期工厂于 2024 年 7 月启动建设，2025 年 4 月通过验收，预计 6 月正式投产。该工厂紧邻一期工厂，规划产能同样为 15 万辆 / 年，初期将主要用于生产小米 YU7（2025 年 6-7 月上市的增程 SUV）。二期工厂的投产将缓解当前产能压力，预计 2025 年下半年小米汽车月产能可提升至 3 万辆以上。
- 武汉生产基地
武汉工厂选址武汉经开区通航产业园，总占地约 2000 亩，规划产能远超北京工厂，建成后将辐射华中市场。目前该工厂已进入基建阶段，预计 2026 年投产，目标是支撑小米汽车 “年产销 100 万辆” 的长期目标。武汉基地的布局不仅有助于分散供应链风险，还将利用当地汽车产业集群（如小鹏、路特斯工厂）的协同效应。
三、生产模式：从代工到自主制造的转变
- 早期代工合作
2023 年，小米 SU7 的早期申报信息显示其生产企业为北京汽车集团越野车有限公司，引发市场对代工模式的猜测。但这一合作仅限于资质借用，实际生产仍由小米自建工厂主导。例如，2023 年 12 月工信部目录中，小米 SU7 的生产地址明确为北京经开区环景路 21 号院（即小米自建工厂）。
- 自主生产资质
2024 年 7 月，工信部公告显示小米汽车的生产企业名称正式变更为 “小米”，标志着其取得独立造车资质。此后，小米 SU7 的生产完全由自建工厂负责，不再依赖外部代工。这一转变得益于小米工厂的竣工验收和生产体系的成熟，例如 2024 年 4 月小米 SU7 交付时，工厂已实现每周生产数千辆的能力。
四、供应链与合作伙伴
尽管小米汽车以自主生产为主，但在核心零部件领域仍与多家企业深度合作：
- 电池：宁德时代（三元锂电池）和比亚迪弗迪（磷酸铁锂电池）为主要供应商，其中小米 SU7 Ultra 搭载宁德时代麒麟电池，续航达 800 公里以上。
- 智能驾驶：收购深动科技（DEEPMOTION TECH）强化自动驾驶算法，并与 Mobileye 合作开发高阶智驾系统。
- 电机与电控：汇川技术提供驱动电机，碳化硅模块由比亚迪半导体供应。
五、未来规划：全球化产能布局
2025 年，小米汽车在加速国内产能建设的同时，也在筹备海外生产。例如，武汉工厂预留了出口产能，计划 2026 年启动海外销售；此外，小米在德国纽北设立研发中心，未来可能在欧洲建厂以满足区域市场需求。
总结
2025 年，小米汽车的生产主体是北京小米汽车超级工厂（一期和二期），武汉基地则处于建设阶段。小米通过自主工厂实现了从研发到制造的全流程控制，摆脱了早期对代工的依赖。这种模式不仅确保了产品质量和产能稳定性，也为其 “高端化” 战略（如 SU7 Ultra）提供了支撑。未来，随着武汉工厂投产和海外布局推进，小米汽车的生产网络将进一步扩展，以应对全球市场竞争。
